Vgudok на примере железнодорожного машиностроения разбирался в многовекторной политике Казахстана, ее плюсах и потенциальных рисках. Поделился с коллегами своей оценкой ситуации.
Казахстан сейчас хорошо извлекает выгоду из своих текущих позиций. Балансирование на нескольких стульях – залог успеха для небольших и средних стран в наше время перемен.
С учетом геополитической обстановки и различных ограничений российские компании – бывшие лидеры на рынке Казахстана – находятся в заведомо невыигрышном положении, что и используют поставщики из стран Азии, ЕС, США, а также местные игроки. Все они активно выходят на железнодорожный рынок Казахстана, ведь тогда сразу открывается потенциал поставки во все страны ЕАЭС через сертификацию по единым техрегламентам. Также не следует забывать, что Средняя Азия в целом и Центральная в частности – один из наиболее перспективных и растущих рынков сбыта железнодорожной продукции в мире.
В настоящее время Казахстан открыл свои двери всем мировым производителям, что позволяет ему получать современный подвижной состав (большой обзор публиковали в сентябре). Однако возникает риск формирования «зоопарка» из техники, что приведет к дополнительным расходам на обслуживание и создание различных сервисных центров. К тому же не все производители имеют опыт поставки для климатических условий Казахстана, поэтому может быть длительный период «детских» болезней нового подвижного состава.
Поставляемый сегодня в Казахстан сложный подвижной состав, такой как локомотивы или пассажирские вагоны, имеет низкий уровень локализации. Это может создать риски доступности компонентов в будущем.
Грузовые вагоны – более простой подвижной состав, и местные производители активно работают по локализации выпуска всех их компонентов, включая крупное вагонное литье. Пожалуй, только выпуск грузовых вагонов и их комплектующих и останутся у Казахстана при потенциальном уходе иностранных партнеров.
Технологическая автономия или суверенитет сложно достижимы в условиях глобализации или кластерной (региональной) интеграции. Даже Россия, имея многовековую историю выпуска и разработки подвижного состава, не по всем родам подвижного состава имеет собственную автономию.
Поэтому Казахстану придется пройти очень долгий, извилистый и тернистый путь для достижения технологического суверенитета. Мировые производители уже научены китайским, российским и индийским опытом и стремятся оставить ключевые компетенции и технологии в родных странах.
Как показывают последние пять лет, устойчивой мировой экономической модели больше нет. Идет глобальная трансформация, результаты которой предсказать достоверно невозможно. Считаю, что наибольшие шансы на успех будет у тех стран, которые поддерживают хорошие отношения с соседями и отстаивают собственные интересы, а не кого-то из глобальных акторов.
Автор: Александр Поликарпов, сооснователь и управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency. Авторский канал в Telegram @polikarpov_rollingstock
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
