Россия: Ранее в начале марта первым на изменение структуры владельцев «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) обратил внимание управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов. На этой неделе сама «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) подтвердила ROLLINGSTOCK произошедшую сделку, а также представила ряд дополнительных оценок в «Коммерсанте».
Группа ОМК приобрела 70%-ю мажоритарную долю в НВРК. «Этот актив группа ОМК интегрирует с собственной вагоноремонтной компанией «ОМК Стальной путь»», – отмечено в официальном сообщении. В объединенной компании будет сформирован совет директор под управлением главы группы ОМК Анатолия Седых, а руководителем компании станет Вадим Михальчук, возглавляющий сейчас НВРК.
По оценкам ROLLINGSTOCK, объединение «ОМК Стальной путь» и НВРК создает единого игрока рынка плановых ремонтов грузовых вагонов, совокупная доля которого на нем по итогам 2025 года составляла практически 40%. Как пишет «Коммерсант», в составе «ОМК Стальной путь» – 28 депо, 17 вагоноколесных мастерских, сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта. В периметр же НВРК входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, 64 пункта ТОР и 22 промывочно-пропарочных станции, сервисные центры по ремонту подшипников. Сама ОМК указывает, что объединенная компания будет представлена в 49 регионах России.
Плановый ремонт грузовых вагонов в России по основным игрокам рынка в 2025 году (увеличить). Источник: ROLLINGSTOCK
В ОМК сообщили «Коммерсанту», что сделка была согласована с ФАС России с предписанием, которое не раскрывают. В «Infoline-Аналитике» 70% НВРК оценили в 12-14 млрд руб.
Как отмечает Анатолий Седых, консолидация двух вагоноремонтных компаний должна помочь оптимизировать внутренние затраты на фоне условий сложного рынка и высвободить ресурсы для инвестиций в основные фонды. Объединенная компания продолжит развивать и цифровые технологии. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK отмечали недофинансированность вагоноремонтного сектора и отсутствие достаточных ресурсов для обновления мощностей, а также риски закрытия предприятий. Сама ОМК дополнила в «Коммерсанте», что сегодня загрузка вагоноремонтных мощностей не превышает 60%.
Как и в других сегментах железнодорожного транспорта, на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов (деповских и капитальных) фиксируется негативная динамика, связанная со снижением объемов перевозок, работой по сокращению парка и ужесточением подходов к приемке подвижного состава из ремонта. По представленным ранее данным ROLLINGSTOCK, в 2025 году рынок сократился почти на 24% до 340,6 тыс. отремонтированных вагонов, а согласно предварительным оценкам ОПЖТ, в январе-феврале 2026-го спад продолжился и составил 35% к аналогичному периоду-2025.
На вагоноремонтном предприятии НВРК. Источник: НВРК
В ОМК дополнительно сообщили «Коммерсанту», что не ожидают радикальных улучшений на вагоноремонтном рынке в 2026 году и ориентируются на 300 тыс. плановых ремонтов по итогам года. «При этом, продолжают в ОМК, вагоноремонтный рынок цикличен, поэтому в 2027–2028 годах ожидается возвращение к адекватным уровням в 380–400 тыс. плановых ремонтов», – пишет издание.
Аналитики ROLLINGSTOCK сейчас ведут работы по актуализации традиционного отчета о рынке вагоноремонта в России. Отчет 2025 года – по ссылке, а обновленная версия-2026, включающая подробный обзор трендов на рынке и прогнозы, выйдет во 2-м квартале.
Справочно: Основные вагоноремонтные компании России, экспресс-обзор, июль 2025
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
