Россия: В рамках прошедшего на прошлой неделе в Москве форума был озвучен ряд инициатив по созданию новых механизмов поддержки.
1. Специальный инфраструктурный фонд для всех видов транспорта. Идею о нем озвучил гендиректор – предправления РЖД Олег Белозеров. «Наверное, на этом фонде нужно было бы сконцентрировать все задачи между всеми видами транспорта. Правильно распределять и осуществлять вложения, что дало бы максимальную защищенность, в том числе и от рисков», – отметил он.
Глава РЖД также указал, что сам железнодорожный холдинг планирует привлечь по итогам 2025 года до 450 млрд руб. небанковского финансирования. Как пояснили в компании в комментарии РИА Новостям, это облигации в пользу физлиц, управляющих и пенсионных фондов, страховых компаний.
2. Фонд развития общественного транспорта. Идея этого фонда анонсировалась еще в начале 2025 года, а на «Транспортной неделе» о ней напомнил глава Миндортранса Новосибирской области Анатолий Костылевский. Инициатива рассматривается для включения в нацпроект «Инфраструктура для жизни».
«Предлагаемый механизм решает ключевую проблему – дает регионам стабильный и прогнозируемый источник средств для обновления транспорта без увеличения нагрузки на основные статьи расходов. Для регионов это прямая возможность ускорить замену изношенных автобусов, троллейбусов и трамваев», – подчеркнул он. Как пишет ТАСС, фонд планируется наполнять за счет доходов от штрафов за нарушение ПДД. По словам Костылевского, объем фонда и, соответственно, дополнительный бюджет регионов на 2026-2030 годы может составить 500 млрд руб.
Острая нехватка финансирования наблюдается в части обновления трамваев, что обусловлено завершением ряда поддерживающих госпрограмм и федпроектов. По данным Росстата, по итогам трех кварталов-2025 производство трамваев снизилось на 26%. По оценкам ПКТИ, на текущий момент в 2026 году городами России ожидается закупка 131 трамвая, что возвращает отрасль в период кризисного низкого рынка середины 2010-х, хотя сам Минтранс России оценивает потребность в обновлении на уровне до 800 трамваев в год.
3. Федеральный закон об упорядочении пригородных пассажирских перевозок. О подготовке законопроекта сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», глава Бурятии Алексей Цыденов. «Договоры (между регионом и перевозчиком. — Прим. ред.) должны заключаться не отдаленные, а на 3 и более лет. <…> Это установит правила на рынке и будет регулировать взаимоотношения субъектов, пригородных перевозочных компаний и РЖД, всех вместе», – сказал он.
По его словам, также должна быть утверждена актуализированная концепция развития пригородных перевозок. Она уже несколько лет находится в статусе проекта. Ранее она предполагала возникновение у регионов обязательств по заключению с перевозчиками долгосрочных договоров транспортного заказа, что создаст механизмы обновления парка. Сам Алексей Цыденов в 2023-м отмечал, что до 2035 года в России будет требоваться обновить 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
