Россия: В первой половине 2026 года «Национальная транспортная компания» (НТК) перевезла 67,5 млн т грузов — на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительный результат был достигнут вопреки неблагоприятной конъюнктуре, о которой свидетельствует общее снижение погрузки на сети за январь-июнь-2026. Такая устойчивость перевозок у одного из крупнейших операторов вагонов в России была обеспечена за счет управляемого перераспределения парка, адаптации логистических решений к новой конфигурации спроса и расширения работы на внутреннем рынке.
Экспортные потоки на западном направлении за отчетный период резко сократились, тарифная и инфраструктурная среда оставалась нестабильной, а ряд традиционных грузовых сегментов показал снижение. В этих условиях НТК не только сохранила устойчивость перевозочного процесса и обеспечила рост за счет гибкой настройки операционной модели и последовательной диверсификации грузовой базы.
Помимо этого, при изменении географии перевозок внутри страны НТК обеспечила своих заказчиков подвижным составом по понятным и предсказуемым ценовым условиям. Это позволило клиентам НТК сосредоточиться на своем бизнесе и с уверенностью планировать производственный цикл, а перевозчику сохранить объем грузов на сети железных дорог за счет эффективных действий оператора.
Об этом наглядно свидетельствует структура грузовой базы – положительную динамику все ключевые сегменты у компании: перевозки каменного угля, удобрения, руды, минерально-строительные грузы.
(Стратегический разворот
Главным вызовом первого полугодия стало масштабное перераспределение угольных потоков с экспортного западного направления на внутренний рынок России. Это привело к глобальному изменению логистики на западном полигоне сети РЖД. Как указывают в НТК, те отправки, что раньше считались оптимизационными перевозками, сокращающими затраты на порожний пробег, более не являются таковыми
За шесть месяцев сократился объем перевозки угля на экспорт через западные порты, в том числе и в парке НТК на 47,6% — с 5,7 до 2,9 млн т. Одновременно внутренние поставки на западном направлении выросли на 42,1% — до 17,8 млн т. Эта тенденция последовательно усиливалась с января и потребовала от оператора быстрых решений. НТК необходимо было переориентировать несколько десятков тысяч вагонов с одного рыночного сегмента на другой, сохранив качество обслуживания клиентов и устойчивость работы на всех ключевых направлениях.
«Переориентация с западного экспорта на внутренний рынок — это не просто смена направления, — отмечает начальник управления аналитики НТК Артем Тихомиров. — Например, часть парка, которая раньше работала на экспорт через порты, была задействована во внутренних поставках в адрес электростанций, где совершенно другой ритм движения и другие требования к стабильности. Для нас было принципиально сохранить качество сервиса на обоих направлениях».
Уголь: сохранение устойчивости и рост на внутреннем рынке
По итогам шести месяцев перевозки угля в парке НТК составили 53,2 млн т, увеличившись на 6,5% к уровню прошлого года. Внутренние поставки выросли на 19,3% — до 33,1 млн т. Экспорт в восточном направлении прибавил 3,5% и достиг 17,2 млн т.
НТК удержала объем перевозок угля и обеспечила их рост за счет внедряемых технологий и оперативной перестройки логистики, что позволило эффективно использовать грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс (т.н. «инновационные») на другом качественном уровне. В июне 2026 года компания перевезла 8,6 млн т угля, что на 14,3% больше, чем в июне прошлого года.
Удобрения: уверенная положительная динамика
Перевозки минеральных удобрений за полугодие выросли на 6,3% — до 6,55 млн т, сохраняя положительную динамику почти во всех месяцах отчетного периода. Июнь стал лучшим месяцем полугодия: 975 тыс. тонн, что на 20,0% выше результата июня 2025 года.
Грузовые вагоны в парке НТК. Источник: Светлана Болотникова/АиФ-Северный Кавказ
НТК доставляет удобрения специализированным подвижным составом в порты Северо-Запада и Юга, а также в адрес аграрных потребителей по всей стране. Такая география отправок подтверждает диверсифицированную клиентскую базу компании и показывает, насколько быстро оператор должен адаптировать свою логистику и технологии к изменению маршрутной нагрузки на сети.
«В сегменте удобрений особенно хорошо видно, насколько разной может быть логистика даже внутри одного груза, — говорит Артем Тихомиров. — В одном случае это отправки в порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна под экспортные задачи, в другом — поставки в адрес аграрных потребителей внутри страны, где особенно важны ритмичность и соблюдение сроков. Оператор должен быть готов к обоим сценариям одновременно».
Руда и строительные грузы: требование к сервису и сохранению грузов на железнодорожном транспорте
Перевозки руды за шесть месяцев выросли на 18,1% — до 5,4 млн т. В июне объем превысил 1 млн т, что на 42,3% выше уровня июня прошлого года. Рост обеспечен как по внутреннему рынку, так и по экспортным отправкам.
Минерально-строительные грузы показали рост на 152,6% за полугодие — с 383 до 968 тыс. т. В июне одна только внутренняя погрузка по этому сегменту составила 265 тыс. т, прибавив 301,6% к июню 2025 года.
Для НТК эта динамика означает не просто рост по отдельным позициям и расширение клиентской базы в сегментах, связанных с промышленными и инфраструктурными проектами. За этими объемами стоят поставки для строительства и модернизации объектов, которым необходима стабильная и предсказуемая логистика. НТК предоставляет компаниям сервисные решения, которые позволили «завоевать» данный объем и сохранить его на железной дороге, что вносит положительный вклад в различные сектора экономики страны.
Начальник управления аналитики НТК Артем Тихомиров. Источник: НТК
«Рост по руде и строительным материалам формируют не разовые сделки, а целый набор производственных и инфраструктурных задач. Это могут быть поставки для строительства и модернизации промышленных объектов, где клиенту нужен не просто вагон, а предсказуемая и прозрачная схема доставки, — указывает Артем Тихомиров. — Для нас такие сегменты важны еще и потому, что мы своими действиями возвращаем грузы обратно на сеть железных дорог, что положительно сказывается на экономике. А в некоторых случаях даже позволяет промышленности увеличить производство грузов благодаря предсказуемой логистике».
Парк: эффективность как управленческое решение
В июне 2026 года средний парк НТК превышал 62 тыс. полувагонов. Рабочий парк составил 56 тыс. ед., из которых в ежедневной работе было задействовано 55 тыс. вагонов. Коэффициент использования рабочего парка достиг 97,8%, а от общего парка — 88,6%. Несмотря на то, что рынок чувствует снижение общего грузопредъявления, правильная расстановка подвижного состава позволяет повысить качество использования вагонов 25 тс на грузонапряженных направлениях. При этом в НТК отмечают и сокращение издержек, связанных с временно незадействованным вагонами 23,5 тс.
Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, на которые приходится 64% общего парка НТК, использовались с коэффициентом 95,5% от общего парка таких вагонов против коэффициента 76,2% — для вагонов 23,5 тс. Концентрация инновационного парка на Восточном полигоне позволяет обеспечивать максимальную грузоподъемность на наиболее грузонапряженных маршрутах.
«Кольцевые технологии особенно эффективны на регулярных маршрутах с высокой скоростью в адрес электростанций. Когда один и тот же вагон работает в устойчивом цикле между точкой погрузки и потребителем, это позволяет ускорять оборот вагонов, снижать простой и обеспечивать более предсказуемые поставки для энергетики», — считает Артем Тихомиров.
Энергетика: надежность поставок для внутреннего рынка
НТК предложила клиентам прозрачный подход взаимодействия и понятные условия предоставления вагона, что позволило за шесть месяцев обеспечить внутренние поставки угля в объеме 33,0 млн т — на 19,3% больше, чем в первом полугодии 2025 года. Значительная часть этих объемов пришлась на электростанции, ТЭЦ, ГРЭС и объекты теплоснабжения, получающие уголь по кольцевым маршрутам компании.
Крупнейшие тепловые генерации Урала и Сибири работают на угле, добываемом в соседних регионах, что формирует логистически оптимальные короткие плечи. Такая конфигурация поставок делает снабжение более предсказуемым для потребителей и снижает чувствительность системы к внешним ограничениям. В июне поставки для нужд энергетики составили 3,9 млн т.
Управляемость как ключевое преимущество
Итоги первого полугодия показывают, что в условиях нестабильной внешней среды главным конкурентным преимуществом оператора становится управляемость логистических процессов. Опережающая переориентация высвобождающегося парка на внутренний рынок позволяет не допускать дефицита вагонов для российских потребителей в момент роста спроса.
Постоянно совершенствование технологий работы с подвижным составом повышает эффективность и гарантирует предоставления вагона в срок. Осознанный подход к клиенту, предсказуемость, гарантия в обеспечении подвижным составом позволяет качественно задействовать вагоны и снижает зависимость от перепадов грузопредъявления.
«Компания сосредоточена на перевозке грузов, которые критически важны для экономики страны, поэтому мы быстро адаптируем логистику и технологии, чтобы наши клиенты получили максимум положительных эффектов, — резюмирует Артем Тихомиров. — НТК последовательно выстраивает логистическую модель, устойчивую к разным сценариям и экономическим циклам. Диверсифицированный грузовой портфель, высокий коэффициент использования парка и отработанные технологии кольцевого обращения в конечном счете повышают управляемость критически важных железнодорожных перевозок».
Реклама.
Рекламодатель: ООО «Коммуникационное Агентство Галатея», ИНН 9705252290. Erid: 2SDnjeY2AM9
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
