Россия: Необходимость таких изменений гендиректор Группы Синара озвучил сегодня в Совете Федерации на заседании, посвященном работе финансового рынка России.
Компания сейчас реализует концессионные проекты по развитию транспортных систем Таганрога, Челябинска, Краснодара и Ростова-на-Дону. ROLLINGSTOCK приводят адаптированную стенограмму его позиции:
«Есть проблемы, которые, наверное, можно решить всем вместе. Дело в том, что после подписания концессионного соглашения вступают в дело жесткие графики строительства и реализации этого проекта, поставки подвижного состава. И, конечно, в таком новом инструменте, как концессии, у нас еще есть белые пятна.
После заключения концессионного соглашения мы подписываем в течение года-полутора еще дополнительные соглашения с банками, с ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, регионами. Дополнительные пакеты этих документов иногда опаздывают на год-полтора, и мы вынуждены привлекать рыночные кредиты по высокой ставке для того, чтобы графики не отставали и мы не останавливали эти работы.
Также в концессии отсутствует механизм корректировки стоимости стройки. Несмотря на то, что в 223-ФЗ или 44-ФЗ (федеральные законы о закупках. – Прим. ред.) эти механизмы индексации предусмотрены, мы вынуждены реализовывать проекты по ценам 2021-2022 годов, когда были заключены эти концессионные соглашения. Поэтому мы предлагаем рассмотреть возможность внесения изменений в концессионные соглашения для того, чтобы, первое, предусмотреть этот механизм корректировки цен, а второе – доходность акционеров привести к рыночным условиям, потому что во всех подписанных концессиях у нас есть ограничение в 12% доходности по собственным вложениям».
Ранее ROLLINGSTOCK опубликовали стенограмму выступления главы «Трансшмахолдинга» Кирилла Липы, также принимавшем участие в заседании.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
