Россия: Экскурсия по входящему в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятию прошла в рамках пресс-тура для представителей СМИ в преддверии выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Редакция ROLLINGSTOCK зафиксировала большинство этапов производства нового подвижного состава.
Сейчас завод реализует контракт на поставку до 2027 года включительно более 700 вагонов модели 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». За счет этих поездов завершится обновления парка на Замоскворецкой линии метрополитена Москвы, а также часть составов будет направлена на новую Рублево-Архангельскую линию.
Поезд «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024». В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Автоматизированный робот-манипулятор в раскройно-заготовительном цехе завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Производственный цикл сборки одного вагона составляет 7 дней. Производство начинается в прессово-заготовительном цехе. В раскройно-заготовительном участке выполняется высокоточный раскрой листового металла и неметаллических материалов, гибка заготовок на прессах, а также лазерная сварка элементов кузова. Для работы с тяжелыми листами задействован робот-манипулятор, запущенный в 2022 году.
Установка лазерной сварки в раскройно-заготовительном цехе завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В цехе изготовления кузовов происходит сборка-сварка рамы, боковин, торцевых стен и крыши. Кантователь в цехе позволяет поворачивать раму кузова на 360°, упрощая сварку с обеих сторон и минимизируя количество потолочных швов.
Сварочные работы в цехе изготовления кузовов завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Кантователь в цехе изготовления кузовов завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В цехе окраски и дробеструйной обработки собранные кузова помещают в специальную камеру, где абразивные частицы под высоким давлением отбивают с металлического корпуса ржавчину, окисления и другие дефекты. Затем вагоны обеспыливают под вытяжками и фильтрами. После этого наносят четыре вида покрытий: выполняют шпатлевание и двойное грунтование, а на днище наносят шумоизоляционную мастику, которая приглушает для пассажиров стук колес.
Далее кузов отправляется в одну из сушильно-окрасочных камер, где его сушат и отправляют на финишную покраску в цвета заказчика. После окраски вагон проходит проверку на герметичность в дождевальной камере: под высоким давлением подается вода, а допустимая норма протечки составляет не более 40 мл.
Кузова в цехе окраски и дробеструйной обработки вагонов завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В вагоносборочном цехе вагон проходит 7 этапов на трех сборочных линиях. Сначала ставят черновые полы, окна, наддверные кожухи. Затем монтируют подвагонное оборудование, прокладывают жгуты в салоне, устанавливают двери, воздуховоды и шумоизоляцию.
Прокладка жгутов в салоне. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
На 4-м этапе устанавливаются подвагонные блоки, на 5-м — свет и пластик в салоне. На 6-м этапе идет пробой (проверка электрических цепей). Завершается сборка вагона опусканием на штатные тележки и соединением тяговых двигателей и тормозного механизма тележки с системами вагона. После этого вагон снова отправляется в дождевальную камеру для финальной проверки герметичности окон и дверей.
Вагоносборочный цех завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Вагоносборочный цех завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Затем в цехе приемо-сдаточных испытаний сформированный состав загружают программным обеспечением и запитывают от контактной сети для проверки работы всех систем, двигателей и элементов управления. Обкатка осуществляется на внутризаводских железнодорожных путях вдоль Ярославской железной дороги.
На основе успешно пройденных испытаний состав получает разрешение на транспортировку в депо Московского метрополитена. После наладки в депо и установки токоприемников поезд должен проехать по линии без пассажиров более 300 км. В это время проверяются десятки параметров, среди которых: безопасность и надежность работы поезда на линии, плавность хода по рельсам, освещение и вибрация в салоне, длина тормозного пути и многое другое.
Поезда метро модели «Москва-2026» в цехе приемо-сдаточных испытаний завода «Метровагонмаш». Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции. В апреле в интервью ТАСС гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил, что сейчас идет разработка нового дизайна для вагонов, который будет предложен под новый контракт в рамках следующей закупки в Москве.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
