Одна из ключевых премьер выставки ИННОПРОМ в 2025 году — полностью низкопольный скоростной трамвай модели 71-952. Повышенная вместимость делает его особенно актуальным для крупных агломераций без систем метрополитена. Проект имеет стратегическое значение для партнерства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), открывая новый сегмент легкорельсового транспорта и городской мобильности в России.
Опубликовано в альманахе «Рынок подвижного состава. Городской рельсовый транспорт» к международной промышленной выставке ИННОПРОМ
Синергия лидеров
Крупнейший отечественный производитель трамваев ПК ТС начал работать в 2013 году и создал семейство инновационных моделей городского рельсового транспорта, которые за прошедшее время стали драйвером полноценного ренессанса трамвайных систем в стране. На текущий момент ПК ТС выпустила свыше 1250 трамваев различных моделей и секционности для более чем 30 городов.
Значительную поддержку в развитии трамваестроителю все это время оказывает крупнейший производитель рельсового транспорта в стране и один из лидеров глобального рынка — ТМХ. Так, еще в 2014 году холдинг предоставил мощности в Твери для выпуска первых трамваев. С годами партнерство только крепло, а после запуска в 2024 году дочерней компании «ТМХ Городской транспорт» оно вышло на системный уровень, обеспечивающий синхронную работу партнеров в интересах российских городов.
Понимая потребность ряда мегаполисов в легкорельсовом транспорте (ЛРТ) высокой пассажировместимости, ПК ТС еще в середине 2010-х разработала концепт пятисекционной модели 71-952. Однако до производства он тогда не дошел.
Проект, опередивший время
Как рассказывают в ПК ТС, в те годы еще не существовало накопителей энергии, способных эффективно снизить пусковые токи. Согласно расчетам, одновременный запуск двух пятисекционных составов, подобных модели 71-952, на перекрестке создавал бы критическую нагрузку на сеть. Поэтому ранний концепт был нацелен на европейский рынок c подготовленной инфраструктурой, в частности на Будапешт.
Сегодня ситуация изменилась: развивается транспортная инфраструктура, а потребность в подвижном составе особо большой вместимости становится острее. В ходе эволюции своей линейки рельсового транспорта ПК ТС освоила новые технологии и смогла преодолеть главный вызов — создать электрооборудование, совместимое c разными типами накопителей. Так, был разработан универсальный комплект, позволяющий использовать разные аккумуляторы, что дает гибкость в конфигурации автономного хода. Также была реализована модульная система, позволяющая наращивать или уменьшать количество секций, адаптируя вагон под разные задачи и маршруты без необходимости возврата на производство для перекомплектации.
«Мы сохранили ключевые инженерные идеи и теперь, c учетом новых технологий и накопленного опыта, смогли реализовать проект в полноценном формате. Более того, скоростной трамвай можно использовать и на неэлектрифицированных путях, что позволит соединить отдаленные или новые районы в растущих мегаполисах», — отмечают в ПК ТС.
Новые возможности
Скоростной трамвай 71-952 оснащен рядом передовых технических решений, обеспечивающих универсальность и безопасность эксплуатации. Вагон способен автономно проходить до 15 км при полной загрузке салона пассажирами, работе климатических установок и поддержания скорости сообщения 25 км/ч, а при комплектации более энергоемкими аккумуляторами, заряжающимися в ночное время, запас хода может достигать 100 км. Система рекуперации энергии при торможении и ее отдача в привод при пуске в разы снижает максимальные токи при начале движения. Также вагон адаптирован под установку систем АРС-ЛРС для работы на линиях c технологиями автоматики, принятыми в метрополитене.
Тележка для трамваев ПК ТС
Благодаря поворотным тележкам c равномерным распределением нагрузки и специально спроектированным узлам сочленения скоростной трамвай 71-952 будет уверенно вписываться в кривые малого радиуса до 16 м. Это позволяет эксплуатировать его даже в районах c плотной застройкой и в режиме челнока без разворотного кольца за счет двусторонней компоновки. Четыре тележки применяются в легкорельсовом транспортном средстве в России впервые, открывая тем самым новый сегмент.
Совершенство в комфорте
Модель 71-952 имеет длину 37,5 м. Просторный салон c панорамным остеклением стал шире на 50 мм по сравнению c концептом. Предусмотрено 72 сидячих места, а максимальная вместимость составляет 400 человек. При этом в конструкцию состава можно добавить еще две секции c увеличением вместимости до 500 человек и возможностью эксплуатации на существующей инфраструктуре.
(Появилась большая накопительная площадка в подвесной секции c четырьмя дверями, повышающая скорость посадки и высадки. Также предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров и родителей c колясками, а сквозной проход между кабинами упрощает рассадку и повышает безопасность на маршрутах c участками в тоннелях и на эстакадах.
Высокую скорость посадки и высадки также обеспечивает наличие 14 дверей (по 7 c каждой стороны). Их дизайн переработан: теперь двери оснащены бегущими сигнальными огнями и выполнены со сплошным остеклением.
В интерьере вместо пластика используется традиционный для ПК ТС алюминий, что значительно снижает пожарную нагрузку. Максимальный комфорт обеспечивают и эргономичные сидячие места, подогреваемые зоны у дверей, специальный кронштейны для велосипедов, кнопка вызова водителя, аппарели для доступа в салон, усовершенствованная система климат-контроля, USB-розетки и мультимедийные комплексы. Применены двусторонние информационные системы в оконных проемах, оповещающие пассажиров внутри и показывающие снаружи номер маршрута и следующую остановку.
Для водителя оборудованы эргономичное кресло и обновленный пульт, а все наиболее часто используемые кнопки вынесены на подлокотник. Имеются датчик дождя, система кругового обзора вагона с парктрониками, мобильное рабочее место и связь c диспетчером.
Интегрирована система активной помощи водителю на базе российских разработок в сфере искусственного интеллекта, адаптированная под длину пятисекционного вагона. Она следит за соблюдением скоростного режима, c помощью камер и датчиков «понимает» дорожную ситуацию и при возникновении угрозы предупреждает водителя, а при отсутствии его реакции — автоматически активирует плавное торможение. Также реализован контроль состояния и внимания водителя.
Сделано в России
В 2022-2024 годах ПК ТС вложила в развитие производственных мощностей и суверенизацию подвижного состава свыше 2,3 млрд руб. собственных средств. Результат достигнут: локализация производства в России составляет 95%, а оставшиеся 5% приходятся на электронику из дружественных стран. В последние годы импортозамещены новые компоненты — например, полностью локализовано производство редукторов для трамвайного вагона. Ранее их закупали в Чехии, а сегодня изготавливают на дочернем предприятии ПК ТС в Твери.
Серийный выпуск модели 71-952 планируется начать на заводах ПК ТС в 2026 году. Кузов будет произведен в Энгельсе, покраска и первичная сборка в Твери, а финальная сборка — в Санкт-Петербурге. В компании отмечают, что в России начался процесс возрождения проектов метротрамов, которым потребуется подвижной состав, способный выполнять функцию легкого метро. Такие проекты сегодня реализуют города-миллионники — Челябинск и Красноярск.
На Невском заводе электрического транспорта (входит в ПК ТС)
«Пятисекционный скоростной ЛРТ — это естественный ответ на растущие пассажиропотоки в крупнейших мегаполисах. Он также актуален для агломераций, где требуется соединить отдаленные районы без масштабного строительства метро, — считают в ПК ТС. — Спрос на такие вагоны уже формируется — c перспективой как серийного производства, так и адаптации под конкретные задачи. Точные объемы возможных заказов обсуждаются».
Скоростной трамвай 71-952 сочетает в себе универсальную платформу, высокую вместимость, современный дизайн c повышенным комфортом и интеллектуальные системы управления. Функциональность и удобство для всех категорий пассажиров позволяют рассматривать его как полноценную альтернативу более масштабным инфраструктурным решениям. Все это делает модель соответствующей актуальным и перспективным требованиям для городского электротранспорта.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
