Городской рельсовый транспорт в России продолжает активно развиваться несмотря на различные форс-мажорные обстоятельства последних лет. Наличие крупных заказов стимулирует производителей совершенствовать подвижной состав, а на рынке трамваев сложилась жесткая конкуренция между несколькими игроками. В то же время в периметр городских рельсовых систем ЕАЭС через проекты в Казахстане начинают все активнее приходить машиностроители из Китая.
Опубликовано в альманахе «Рынок подвижного состава. Городской рельсовый транспорт» к международной промышленной выставке ИННОПРОМ
Производители трамваев
Сегодня в России работает 4 производителя, серийно выпускающих новые трамваи. Это «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), Уральский завод транспортного машиностроения («Уралтрансмаш») и «Нижэкотранс» — совместное предприятие, в котором участвует белорусская BKM Holding.
«ПК Транспортные системы»
ПК ТС является крупнейшим игроком рынка трамваестроения России, также она выпускает различные модели троллейбусов и электробусов. Компания начала работать только в 2013 году, однако за это время она создала семейство инновационных моделей подвижного состава. ПК ТС является партнером «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — крупнейшего производителя рельсовой техники в России и одного из крупнейших игроков глобального рынка.
Выпуск трамваев ПК ТС организован на трех площадках, где подвижной состав проходит разные этапы производства. Финальная же сборка трамваев происходит в Санкт-Петербурге на Невском заводе электрического транспорта. Также c момента начала деятельности ПК ТС активно развивала собственных поставщиков компонентов и комплектующих.
ПК ТС выпускает только низкопольные трамваи. Официальная продуктовая линейка включает односекционные трамваи 71-911ЕМ «Львенок», двухсекционные 71-923М «Богатырь М» и 71-921 «Корсар», трехсекционные 71-931М «Витязь М», 71-934 «Лев», 71-931АМ «Витязь-Ленинград» и 71-932 «Невский».
В 2025 году портфолио производителя пополнилось новой моделью — пятисекционным низкопольным скоростным трамваем 71-952 «Воевода». Он позиционируется ПК ТС как новый сегмент легкорельсового транспорта, так как предназначен для маршрутов с высоким пассажиропотоком и линий метротрама, требующих установки систем автоматики АРС-ЛРС. Подвижной состав экспонировался на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге в 2025 году.
Трамвай 71-952 «Воевода» производства ПК ТС на выставке ИННОПРОМ. Источник: ПК ТС
В 2020-2024 годах ПК ТС произвела 755 трамваев, что составляет половину от всего их количества, выпущенного в России в этот период. Большинство трамваев было поставлено в Москву и Санкт-Петербург — 184 и 221 трамвай соответственно. Подвижной состав также поставлялся во многие другие города.
Трамвай 71-911ЕМ «Львенок» с системой технического зрения во время испытаний в Москве. Источник: mosmnevnik775/transphoto
В настоящий момент ПК ТС имеет несколько контрактов на производство и поставку трамваев. Крупнейшим из них является контракт на поставку 100 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Москву. Поставки должны быть осуществлены в 2025-2026 годах. Одной из особенностью машины должна стать их готовность к применению беспилотных технологий. Сейчас на одном из трамваев этой модели как раз проходит испытания система по высокой автоматизации управления, созданная в профильном исследовательском центре Москвы.
Также в составе ПК ТС действует структура по обслуживанию подвижного состава — компания «Электротранссервис». Она была создана в рамках исполнения контрактов жизненного цикла, которые заключены ПК ТС в Москве. Кроме того, производитель реализует практику открытия центров технического сопровождения в регионах присутствия на период выполнения гарантийных обязательств.
Усть-Катавский вагоностроительный завод
УКВЗ является старейшим производителем трамваев в России. Как заявляет сам производитель, первый вагон был изготовлен им в 1901 году. Сегодня пассажирские трамваи производства УКВЗ составляют около 40% от общего их парка в России — примерно 3 тыс. единиц. Масштабность УКВЗ и его отличие от других игроков рынка подчеркивает тот факт, что на территории Усть-Катава есть уникальная трамвайная линия протяженностью 4 км, созданная и ранее использовавшаяся для обкатки новых трамваев. Сегодня УКВЗ прорабатывает ее восстановление.
В серийной продуктовой линейке УКВЗ представлены как полностью низкопольные трамваи — односекционные платформенного ряда 71-628 и 71-628М, трехсекционные модели 71-639 «Кастор» и -02 «Поларис», так и c переменным полом — односекционные 71-623 и трехсекционные 71-631 в различных модификациях.
Трамвай модели 71-638-02 «Поларис» в Санкт-Петербурге. Источник: Андрей Крамной/transphoto.org
Как и ПК ТС, в 2025 году УКВЗ также выводит на рынок свою пятисекционную низкопольную модель 71-665. В дни выставки ИННОПРОМ, проходившей в июле 2025-го, она уже пошла в опытную эксплуатацию в Екатеринбурге.
Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ на обкатке в Екатеринбурге. Источник: Владимир Носов
За 2020-2024 годы предприятием произведено 534 трамвая, что составило 35,5% в общем объеме выпуска в стране. В структуре производства преобладали преимущественно односекционные трамваи. Крупнейшим заказчиком выступил Челябинск — в город поставлено 190 трамваев или 36,5% от общего объема. УКВЗ также поставлял трамваи в Краснодар (88 единиц), Таганрог (50 единиц) и другие города.
УКВЗ активно развивает компетенции по обслуживанию своих трамваев. В 2024 году предприятие анонсировало создание отдельной компании «УКВЗ Сервис». Предполагается, что сервисные службы будут осуществлять частичное или полное обслуживание техники, поставлять кузова первой комплектности и запчасти, а также осуществлять капитально-восстановительный ремонт трамваев и тележек.
Уральский завод транспортного машиностроения
«Уралтрансмаш», исторически специализирующийся на военной технике, выпускает трамваи c 1997 года — предприятие ими занялось на фоне экономической турбулентности в России. Текущая модельная линейка «Уралтрансмаша» включает низкопольные односекционные трамваи серии 71-415, частично низкопольные односекционные 71-407, 71-411, 71-412, низкопольные двухсекционные 71-421Р «Довлатов», низкопольные трехсекционные 71-418 и 71-431Р «Достоевский».
Трамвай 71-431Р «Достоевский» от «Уралтрансмаша», прошедший финальную сборку на ОЭВРЗ. Источник: ОЭВРЗ
Уникальным решением производителя является исполнение ряда моделей c современной компонентной базой, но стилизованных под ретродизайн. Такие трамваи «Довлатов» и «Достоевский» произведены крупными сериями и поступили в Санкт-Петербург в рамках контрактов 2022-2023 года.
В 2020-2024 годах «Уралтрансмаш» выпустил 141 трамвай — 9,4% от всего производства в России. В структуре поставок предприятия традиционно доминирует один город. Также в последние годы «Уралтрансмаш» столкнулся c ограничениями в возможностях производства трамваев на фоне резкого роста загрузки по традиционной продукции военного назначения.
На этом фоне прорабатывается организация серийной сборки трамваев «Уралтрансмаша» на других предприятиях. Так, опытную финальную сборку двух «Достоевских» уже провел Октябрьский электровагоноремонтный завод в Санкт-Петербурге, а также подписано соглашение c Красноярским электровагоноремонтным заводом.
«Нижэкотранс» и BKM Holding
«Нижэкотранс» является совместным российским и белорусским предприятием в Нижегородской области. Его участником стала белорусская BKM Holding, выпускающая широкую линейку городского электротранспорта — трамваи, электробусы, троллейбусы. Производство трамваев на площадке «Нижэкотранса» началось c 2023 года и пока включает только одну модель — односекционный низкопольный трамвай платформы Т811, брендируемый в России маркой «МиНиН» и имеющий свой дизайн экстерьера.
Трамвай Т811 «МиНин» от СП «Нижэкотранс» на улицах Нижнего Новгорода. Источник: Белка_НН/transphoto
В 2023-2024 годах на СП «Нижэкотранс» было выпущено 76 трамваев, что составило 9,5% от общего объема производства в России в этот период. В 2024 году выпуск вырос в 3 раза и составил 57 трамваев. Подвижной состав приоритетно поставляется в Нижний Новгород в рамках масштабной концессии, включающей запуск в эксплуатацию 170 трамваев, в том числе 26 трехсекционных. Кроме того, 20 односекционных машин поставлено в Краснодар.
Первый трехсекционный низкопольный трамвай T856 «МиНиН» прибыл в Нижний Новгород в начале 2025 года. Этот трамвай был произведен на мощностях BKM Holding в Минске. Сейчас планируется также организовать его финальную сборку на СП «Нижэкотранс».
Растут поставки в Россию и низкопольных односекционных трамваев T811, выпускаемых в Минске. Так, в 2023-2024 годах BKM Holding исполнила поставки небольших партий в Барнаул и Самару — 10 и 12 трамваев соответственно. BKM Holding участвует еще в одном совместном предприятии в России — БКМ Сибирь» в Новосибирске, на котором производится восстановление трамваев и сборка новых из машинокомплектов.
Перспективные и малые игроки
На протяжении последних лет разработку своих трамваев ведет «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). В 2024 году анонсировались технические характеристики двух будущих низкопольных моделей — трехсекционной 71-233 и односекционной 71-212. Первый образец трамвая 71-233 стал одной из главных премьер выставки ИННОПРОМ в 2025 году.
Трамвай 71-233 производства СТМ на выставке ИННОПРОМ. Источник: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
На данный момент подвижной состав создается под концессионные проекты, реализуемые самой СТМ. Для его серийного выпуска, запланированного на следующий год, будет реконструирован производственный цех на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге. На эти цели компания получила льготное финансирование в размере 4,4 млрд руб. от ВТБ и Фонда развития промышленности, а общая стоимость проекта составляет до 5 млрд руб. Мощности перспективной площадки должны составить до 200 трамвайных секций в год. Поставки предполагаются в Ростов-на-Дону, Таганрог, Краснодар, Екатеринбург и другие города.
В 2024 году свой низкопольный трамвай 71-501 «Гранит» представил производитель ГК «Союз» из Барнаула. Он был сертифицирован к эксплуатации и серийному выпуску, однако на данный момент остается в виде одного пилотного образца. Для новых регионов трамвай Tatra T3 модернизировала компания «ЗЭТ Спутник». Различные модификации трамваев Tatra также модернизируют многие другие игроки рынка, ряд которых связан c городскими электротранспортными хозяйствами.
Дополнительно: Инфографическая карта «Рынок трамваев России 2025» от ROLLINGSTOCK по ссылке
Производители поездов метро
Сфера производства метропоездов в России представлена двумя площадками — «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (юридически вышел из ТМХ в начале 2025 года).
«Метровагонмаш»
МВМ выпустил первые вагоны метро в 1934 году и эволюция его подвижного состава неразрывно связана c развитием метрополитена Москвы. Во второй половине 2010-х годов на предприятии была разработана модель, которая стала базовой для целой линейки современных поездов метро. Так в 2017 году «Метровагонмаш» запустил в серийное производство вагоны серии 81-765/766/767, получившей название «Москва». В последующие годы базовая платформа дорабатывалась и совершенствовалась.
Третьим поколением в платформе стал поезд, получивший название «Москва-2024» (модель 81-775.2/776.2/777.2), а в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в 2025 году была анонсирована следующая модификация «Москва-2026». Долгосрочное сотрудничество c Москвой и наличие значительных оплаченных заказов позволили МВМ создать одну из самых прогрессивных и комфортных моделей поездов метро в мире, а также значительно нарастить мощности и повысить технологичность производства. К тому же в рамках контрактов жизненного цикла, действующих c «Мосметро», была создана компания «МВМ-Сервис», которая занимается обслуживанием подвижного состава.
Головной вагон поезда метро «Москва-2024». Источник: Дептранс Москвы
В 2020-2024 годы МВМ выпустил 2225 вагонов метро различных моделей. Доля завода в структуре выпуска вагонов метро в России в этот период составила 84,1%. Как отмечалось, основной объем поставок идет в адрес Московского метрополитена. Например, в 2020-2023 годах контракт предусматривал поставку 1360 вагонов. Затем допсоглашением была согласована поставка еще 500 вагонов в 2024-2025 годах. В ходе ПМЭФ было подтверждено, что в 2026-2028 годах последует заказ на 704 вагона модели «Москва-2026».
Другим значимым направлением поставок МВМ является экспорт. Так, в последние годы партии поездов метро, выпущенных заводом, поставлялись для метрополитенов Минска, Баку и Ташкента. При этом на ряде потенциальных заказов МВМ последних лет сказалось санкционное давление на покупателей, в результате чего они на данный момент не были реализованы.
Октябрьский электровагоноремонтный завод
ОЭВРЗ является колыбелью транспортного машиностроения России. Именно в его цехах (тогда это был Александровский завод) 180 лет назад, в марте 1845 года были выпущены первые российские паровозы. В дальнейшем специализация завода неоднократно менялась. В 2008 году завод освоил ремонт вагонов метро, а c 2011-го начал их производство.
В 2020-2024 годы ОЭВРЗ выпустил 420 вагонов метро или 15,9% от их общего производства в России. Основной продукцией ОЭВРЗ сегодня является модель вагонов метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец», выпускаемая по масштабному заказу на поставку 950 таких вагонов для Санкт-Петербурга. Подвижной состав выпускается в производственной кооперации c МВМ. Модель эволюционирует в соответствии c требованиями заказчика. Так, в июне 2025 года на ОЭВРЗ была выполнена сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2», имеющего ряд конструкционных усовершенствований.
Поезд «Балтиец» на Кировского-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга. Источник: ТМХ
Сегодня у ОЭВРЗ также действует контракт на поставку 5 поездов метро платформы «Балтиец» для Новосибирска. Дополнительно значительную долю в производстве ОЭВРЗ занимают услуги, связанные c капремонтом подвижного состава, его модернизацией и обслуживанием. Например, в ноябре 2024 года завод завершил модернизацию c продлением срока службы 8 вагонов моделей 81-714.5/717.5 для метро Екатеринбурга. ОЭВРЗ также выполняет сервисное обслуживание в объеме текущего ремонта по вагонам метро модели 81-722.1, поставленным ранее в Санкт-Петербург.
Динамика производства
В 2020-2024 годы производство трамваев в России увеличивалось несмотря на воздействие различных кризисных форс-мажорных факторов. Так, в 2021 году на фоне восстановления экономики после пандемии COVID-19 и мер по ограничению ее распространения производство трамваев выросло до 252 единиц или на 32,6% к уровню 2020 года. По итогам 2022 года, несмотря на введение санкции и ограничения, производство трамваев продолжило расти — выпущено 264 трамвая, что на 4,8% превысило показатель 2021 года. Сохранению динамики способствовал достигнутый уровень локализации производства трамваев и их компонентной базы в России.
Источник: Анализ ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата (увеличить)
В 2023-2024 годы производство трамваев продолжило увеличиваться. Основное влияние на рост оказали государственные программы поддержки, включавшие значительные объемы федерального финансирования, а также реализация концессионных контрактов. В результате в 2023 году было выпущено 328 трамваев (+24,2%), в 2024-м — 472 трамвая (+43,9%), рекорд c начала 1990-х годов.
В то же время такие темпы обновления не решили системную проблему — средний уровень износа всего парка трамваев в России остается значительным: по оценкам ROLLINGSTOCK, более 3 тыс. пассажирских трамваев в России построены до 2000 года, не проходили модернизацию и требуют обновления. Также есть неопределенность c последующей государственной поддержкой закупок трамваев: производители ожидают спада производства уже в 2025 году, а c 2026 года перспективы пока являются совсем туманными.
Источник: Анализ ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата (увеличить)
В свою очередь производство метропоездов имело разнонаправленную динамику. В 2020-2022 годах выпуск сокращался. В дальнейшем, после адаптации производителей к новым условиям и c началом реализации поставок в Санкт-Петербург, общий выпуск резко вырос. По итогам 2023 года было выпущено 588 единиц вагонов метро, что на 72,9% выше уровня 2022 года. В 2024 году было произведено уже 603 вагона (+2,6%).
Присутствие иностранных игроков
Рынки трамваев и поездов метро России и ЕАЭС c учетом их масштабов и потенциала всегда привлекали иностранных игроков.
Трамваи в Россию в начале 2010-х поставляли французская Alstom, швейцарская Stadler и польская Pesa. Интерес к зарубежной технике со стороны эксплуатантов был обусловлен опытом иностранных производителей в части серийного производства и эксплуатации низкопольных решений — российские производители таковым похвастаться не могли.
Alstom импортировала небольшую партию трехсекционных трамваев платформы Citadis. Pesa стала технологическим партнером «Уралтрансмаша» (тогда входил в состав «Уралвагонзавода») в поставках трамваев для Москвы. В 2014 году в столицу России было поставлено 70 трехсекционных трамваев платформы Fokstrot, локализация была формальной. Тогда же все это сотрудничество по своей сути остановилось на фоне первой волны роста санкционного давления и ответного ужесточения требований в части российского происхождения продукции. В последние годы Москва отставила парк Fokstrot и сегодня они передаются для эксплуатации в Уфе на безвозмездной основе.
Stadler заходила на рынок позднее, в 2017-2018 годах, и в партнерстве c белорусским «Белкоммунмашем». Компания собрала на площадке в Фаниполе и поставила партию из 23 трехсекционных трамваев B85600M для частной концессии в Санкт-Петербурге.
В сегмент подвижного состава для метро на российский рынок выходила в начале 2010-х только чешская Skoda Group. До этого все компетенции компании по метро базировались на модернизации поездов в Праге. В конце 2000-х Skoda Group приобрела долю в компании «Вагонмаш» (наследница Ленинградского вагоностроительного завода им. И.Е. Егорова) и на мощностях Кировского завода организовала выпуск 24 составов метро серии 81–556/557/558 «НеВа». Далее присутствие Skoda Group в части поездов метро в России развития не получило, однако в 2019-2021 годах прорабатывалось возвращение на рынок в рамках совместного предприятия c СТМ, но уже в сегмент городского наземного электротранспорта.
В свою очередь Stadler в конце 2010-х стала поставщиком поездов метро для Минска. По заказу метрополитена столицы Беларуси на заводе в Фаниполе было выпущено 44 вагона модели M110/M111. В Казахстане c 2011 года в метрополитене Алматы эксплуатируются вагоны производства южнокорейской Hyundai Rotem.
Трамвай QazTehna YG-LB 160 в Темиртау. Источник: Qarmet
Сегодня значительную экспансию на рынок городского рельсового транспорта ЕАЭС прорабатывает Китай, однако пока она ограничена реализацией точечных проектов в Казахстане. Так, для трамвайной системы в Темиртау осенью 2024 года поступил первый трамвай модели QazTehna YG-LB 160 c переменным уровнем пола: всего предусмотрена поставка 8 таких вагонов.
Поезд от CRRC для легкого метрополитена Astana LRT. Источник: City Transportation Systems
Также в 2025 году крупнейший игрок мирового рынка подвижного состава — китайская CRRC — начал импорт поездов для проекта легкого метрополитена Astana LRT. По ним заявляется, что они оборудованы технологиями для реализации полностью беспилотного управления уровня GoA4.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
