Значимой новинкой выставки ИННОПРОМ в 2025 году является натурный опытный образец трехсекционного низкопольного трамвая 71-233. Это первая собственная модель трамвая от «Синара — Транспортные Машины» (СТМ), созданная в рамках долгосрочной стратегии холдинга по расширению присутствия в сегменте городского общественного транспорта. Машиностроительный холдинг шел к его созданию несколько лет. Технические подробности о трамвае впервые публикуются на страницах альманаха ROLLINGSTOCK.
Опубликовано в альманахе «Рынок подвижного состава. Городской рельсовый транспорт» к международной промышленной выставке ИННОПРОМ
Работы над проектом 71-233 начались в 2023 году в проектном офисе «Синара — Городской Рельсовый Транспорт» («Синара-ГРТ», входит в СТМ). К созданию современного трамвая, готового бросить вызов традиционным игрокам рынка, приступила команда инженеров, объединяющая экспертизу от железнодорожного машиностроения до авиационных систем. В 2024 году уже был представлен проект кабины, началась сборка опытного образца и организация серийного производства на территории Екатеринбурга. Фактически создание модели 71-233 стало проектированием c чистого листа c учетом опыта российских городов и современных мировых стандартов.
Основные конструкционные решения
В трамвае 71-233 реализован цельнонесущий стальной кузов c применением композитных материалов. Его основу составляют сварная рама и полускелеты, выполненные из листовых и открытых профильных элементов и без традиционного трубного каркаса. Вертикальные шпангоуты и продольные H‑образные балки свариваются в единый жесткий каркас, способный воспринимать все основные изгибающие и крутильные нагрузки при движении по сложному рельсовому пути.
Крыша вагона изготавливается из листов материала повышенной коррозионной стойкости, что обеспечивает максимальную герметичность и долговечность конструкции в любых климатических условиях. По готовому стальному каркасу монтируются внешние боковые и торцевые панели из композитных сэндвич‑модулей, которые фиксируются сварными соединениями и герметизирующими клеями, — это упрощает их замену и ремонт в рамках модульной архитектуры. Применение композитов придает кузову повышенную жесткость при малом собственном весе и снижают коррозию. Кроме того, новая конструкция обеспечивает гибкую конфигурацию внутренних модулей салона, что важно для адаптации вагона к различным требованиям перевозчиков и развития продуктового портфеля.
Ключевым элементом ходовой части является, конечно, тележка. Технология в низкопольной тележке трамвая 71-233 примечательна нетипичной кинематической схемой. Рама и шкворневая балка выполнены из полностью сварной конструкции, мотор-редукторный блок имеет внешнее расположение и закреплен на специальном силовом элементе конструкции — «серьге», имеющем опору на ось через буксовый узел, а также подрессоренном на раме тележки c использованием комплекта адаптивных пружин.
Чертеж низкопольной тележки, примененной в трамвае 71-233. Источник: патент Синара-ГРТ
Применение в составе первичного подрессоривания адаптивных пружин делает подвеску регулируемой, так как появляется возможность настраивать жесткость подвешивания, что, в свою очередь, дает возможность обеспечить необходимую плавность хода под текущую инфраструктуру. Внешнее расположение всех силовых агрегатов (двигатель, редуктор, электромеханический тормозов и др.) на тележке в значительной степени увеличивает ремонтопригодность в условиях депо и снижает трудоемкость обслуживания.
В ходовую часть трамвая заложена возможность смены тележек под разную колею — традиционную российскую 1524 мм и европейскую 1435 мм. Второе решение востребовано, в первую очередь, при потенциале экспортных поставок, однако такая же колея есть и в России — в Ростове-на-Дону. Так, еще один образец трамвая 71-233, оборудованный тележками для 1435 мм, презентуется в дни ИННОПРОМ для почетных гостей завода «Уральские локомотивы».
Первый трамвай 71-233 от СТМ на выставке ИННОПРОМ. Источник: СТМ
В систему управления электроприводом внедрены алгоритмы максимальной рекуперации энергии при торможении. В трамвай 71-233 интегрирована система смазки гребней колес, которая снижает сопротивление трению на 20%. Это решение позволило снизить уровень шума вагона, повышая одновременно ресурс колесной пары и бережность воздействия на рельсовое полотно. При этом используемая биоразлагаемая смазка гарантирует экологичность системы. По нашим оценкам, совокупное применение энергоэффективных решений позволит снизить расход электроэнергии на линии примерно на 15% по сравнению c предыдущим поколением трамваев.
Внутреннее пространство и интерфейс
Оригинальный кузов и рациональное планирование салона позволили обеспечить большую длину трамвая и его высокую вместимость, но при этом избежать повышения массы машины. Так, трамвай может вмещать до 308 человек и включает 70 мест для сидения.
Трамвай 71-233 комплектуется широкими дверьми — четырьмя двустворчатыми по 1340 мм и двумя одностворчатыми по 840 мм. Такая компоновка обеспечивает быстрый пассажирообмен и исключает задержки, связанные c посадкой.
Салон трамвая 71-233. Источник: СТМ
Салон трамвая выдержан в концепции «воздушности» и свободы пространства. Широкие окна и светлые отделочные материалы, отсутствие подиумов в регулярной зоне создают впечатление просторного и светлого помещения. Пол сделан максимально низкий c минимальными уклонами, что обеспечивает доступность салона.
Внедрена современная климатическая система c двумя зонами обслуживания, а также разработана система воздуховодов c раздачей c использованием моделирования воздушных потоков. Кабина водителя оформлена по авиационному принципу: эргономичное кресло c четырехосевой регулировкой, интерактивные дисплеи и органы управления в прямом доступе и большие остекленные панели обеспечивают максимальный обзор и комфорт.
Технологии безопасности
Трамвай 71-233 оснащен новейшими системами активной и пассивной безопасности. Аварийная система включает управляемо гасящие кинетическую энергию элементы в торцевых частях вагона, которые снижают травмоопасность пассажиров и водителя при столкновении. По периметру салона и кабины установлены обзорные камеры, интегрирована система «Говорящий город». Автоматизированная система подачи песка адаптируется под условия движения и автономно исполняет функцию повышения безопасности на любом участке пути (включая кривые), при этом экономя снаряжение вагона для снижения количества рейсового дооснащения.
Проект пульта управления трамваем, представленный СТМ на выставке ИННОПРОМ в 2024 году
Реализован IoT-мониторинг состояния основных узлов в реальном времени: диспетчерские службы могут отслеживать работу двигателей, дверей, тормозов и др. Все это закладывает основу для внедрения функций ADAS уровня 2 в будущем.
Перспективы
Масштабное производство планируется развернуть в Екатеринбурге, а проект позволит обеспечить более 600 новых рабочих мест. В трамвае 71-233 российская комплектация составляет 100%, при этом 70% компетенций обеспечивается предприятиями периметра Группы Синара. Например, тележки изготовлены в Калужской области на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода — аккредитованной IT-компанией «Алгоритм С».
(Трамвай 71‑233 это платформенное решение СТМ, на базе которого масштабируется весь продуктовый портфель городского рельсового электротранспорта. Единая архитектура включает в себя набор унифицированных механических узлов и электронных модулей, которые успешно применяются во всех моделях трамваев.
Кроме того, масштабирование платформы подразумевает наличие общей архитектуры с троллейбусами и электробусами, которые представлены в портфолио серийной продукции СТМ с 2023 года. Благодаря этому снижается номенклатура запчастей и упрощается логистика сервисных центров, а модульная конструкция позволяет быстро выводить на рынок новые модели с минимальными доработками. Более того, внешний дизайн всех машин выдержан в едином стиле: от кабины водителя до линии боковых крыш, что подчеркивает принадлежность к одному семейству и укрепляет узнаваемость бренда.
Сразу после выставки ИННОПРОМ оба трамвая (для колеи 1435 мм и 1524 мм) планируется направить на ходовые и сертификационные испытания, по результатам которых окончательно будет определена дата начала серийного производства. Переход к массовому выпуску нового вагона позволит СТМ выйти на рынок легкорельсового транспорта и принять активное участие в обновлении парка трамваев в регионах.
В память о Дмитрии Сергееве, талантливом инженере и конструкторе, который внес огромный вклад в разработку линейки трамваев «Синара»
Авторы:
Николай Богословский, руководитель направления развития продукта «Синара-ГРТ»
Григорий Менакер, руководитель группы по механике в конструкторском бюро «Синара-ГРТ»
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
