В подвижном составе для метро мировые производители продолжают делать ставку на совершенствование технологий в части энергоэффективности, снижения веса и автоматизации. Драйвером инноваций являются масштабные заказы: это подтверждает опыт CRRC в городах Китая, Alstom и Siemens Mobility — в Эр-Рияде, «Трансмашхолдинга» — в Москве. Важным экономическим трендом остается требование по локализации в стране-заказчике: на это даже идет китайский производитель.
Опубликовано в альманахе «Рынок подвижного состава. Городской рельсовый транспорт» к международной промышленной выставке ИННОПРОМ
Поезда метро от CRRC
Китайский гигант является доминантой мирового рынка метропоездов, что обусловлено высокой интенсивностью строительства линий метро на внутреннем рынке. Так, на данный момент материковый Китай уже располагает самой протяженной сетью метро в мире длиной свыше 11 тыс. км c более 320 линиями. Только в Шанхае эксплуатируется более 7,3 тыс. вагонов метро. CRRC выпускает как стандартизированные поезда типа A, B, C и L, так и множество моделей под нужды конкретных заказчиков.
Именно CRRC представила в 2024 году поезд метро, который, пожалуй, стал главной новинкой для всей отрасли транспортного машиностроения. Китайская компания выпустила беспилотный поезд CETROVO 1.0 Carbon Star Express, в котором впервые в мировой практике основные несущие структуры выполнены из углеродного волокна. Впервые он был показан публике в июне 2024 года, а в январе 2025-го поступил в опытную эксплуатацию в Циндао. Сообщается, что из углеродного волокна изготовлены кузов, рама тележки и другие несущие конструкции вагонов. В свою очередь тормозные диски выполнены из углерод-керамических материалов. Это позволило на 11% снизить вес и на 7% уменьшить потребление электроэнергии, сделать его конструкцию более ударопрочной и долговечной.
Беспилотный поезд для будущей шестой линии метро Сямыня. Источник: CRRC
Тренд на снижение веса был воплощен и в другом новом беспилотном поезде, запущенном в опытную эксплуатацию в Сямыне. CRRC заявляет, что добилась снижения веса на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Запуск в эксплуатацию парка из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
Также для будущей шестой линии метро Сямыня CRRC выпустила другой беспилотный поезд, способный вместить 826 человек. Его кузов выполнен из алюминиевого сплава, пульт машиниста — из углеродного волокна. Заявляется, что автоматизированы 50 функций, включая автоматический запуск и выезд из депо. Кроме того, тележки оборудованы системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Дополнительно применена технология электрического торможения. По информации CRRC, она позволяет машинисту лучше контролировать торможение и выполнять остановки более плавно, чем электропневматический тормоз.
Поезда метро CRRC модели NM22 в Мехико. Источник: China Focus
Еще одной новинкой CRRC стал первый в портфолио компании поезд метро модели NM22, оборудованный колесами на шинном ходу. При этом он создан по экспортному контракту для Мексики: парк из 29 девятивагонных составов был введен в эксплуатацию в столице страны Мехико. Реализованный шинный ход должен позволить преодолевать крутые подъемы c уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. Каждый состав может вмещать 2252 пассажира. Тележки оснащены большими колесами, направляющими малыми колесами, а также стальными колесами для подстраховки. Финальная сборка составов, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на заводе, который CRRC открыла в мексиканском Керетаро.
Поезда метро от Alstom
Французская Alstom является вторым крупнейшим игроком мира в сегменте поездов метро после CRRC. Как и на рынке трамваев, резкому росту ее доли способствовало поглощение в 2021 году Bombardier Transportation. До этого у Alstom была только одна собственная платформа Metropolis, однако c приобретением активов канадской компании в портфолио производителя также вошли семейства поездов метро Movia и легкорельсового транспорта Innovia. В последнее входит три платформы: поезда метро Innovia Metro, монорельсовые составы Innovia Monorail и беспилотные вагоны на шинном ходу для метрополитенов и автоматизированных систем перевозки пассажиров в аэропортах Innovia APM. Как заявляет сама Alstom, каждый четвертый поезд метро в мире произведен ею. Сейчас свыше 35 тыс. выпущенных на ее мощностях вагонов метро, включая 6 тыс. беспилотных, эксплуатируются в более чем 70 городах в 40 странах.
Поезд метро Metropolis в Эр-Рияде. Источник: Hill International
Главным событием 2024 года для Alstom стал запуск самой протяженной в мире (176 км) системы беспилотного метрополитена в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде. По четырем ее линиям начал курсировать парк из 69 поездов Metropolis и 47 поездов Innovia Metro 300, способных вмещать по 231 пассажиру. Подвижной состав длиной 36 м в двух вагонной составности эксплуатируется c минимальным интервалом 90 секунд. В салонах предусмотрено три класса: первый, семейный и стандартный. Отдельное внимание уделено адаптации к работе в условиях жаркого климата и пустыни. Поезда оборудованы мощной системой кондиционирования воздуха, а тележки, тяговый привод и двери защищены от попадания песка.
Также двухвагонные поезда Innovia APM 300R приступили к перевозкам пассажиров в Сингапуре. Вагоны c 16 сидячими местами в каждом произведены на совместном c китайской CRRC предприятии в Уху. Innovia APM 300R оборудованы системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности. Также они оснащены системами мониторинга компонентов и окнами c функцией затемнения. К концу 2025 года производитель рассчитывает поставить весь заказанный парк из 19 вагонов Innovia APM 300R.
Поезд Innovia APM 300R в Сингапуре. Источник: Land Transport Authority
Одна из главных сильных сторон Alstom сегодня — уже занятая большая доля на бурнорастущем рынке Индии, в которой повышение мобильности населения в крупных агломерациях обеспечивается за счет развития систем метрополитена. В 2023 году управляющий директор производителя в Индии Оливье Луазон в интервью изданию Swarajaya указывал, что Индия является третьим по размерам рынком для Alstom, уступая только Франции и Германии. Так, на тот момент в Индии выполнялось более 25% всех конструкторских работ Alstom, а в планах довести их долю до 33%.
В 2024 году поезда метро Alstom запускались в разных городах Индии. Так, в Мумбаи был введен в эксплуатацию парк из 31 высокоавтоматизированного поезда платформы Metropolis. Предполагается, что первый год подвижной состав будет управляться машинистами, затем начнется полностью беспилотное движение. Восьмивагонные составы могут вмещать до 3 тыс. пассажиров. Alstom указывает, что впервые в практике метро Индии были обмоторены 75% осей, что обеспечивает высокие показатели ускорения и торможения.
В свою очередь в Агре на участке первой линии метро, который проходит через Тадж-Махал и другие достопримечательности города, начали работать трехвагонные поезда метро платформы Movia вместимостью 974 пассажира. Дополнительно в прошлом году компания начала поставки поездов метро Metropolis для индийских Дели, Ченнаи и Пуны.
Поезд метро Movia от Alstom в Агре, Индия. Источник: Uttar Pradesh Metro Rail Corporation
Поезда данной платформы пользуются спросом и в других странах. Во Вьетнаме столичный метрополитен Ханоя открыл линию c первыми в стране 10 четырехвагонными поездами Metropolis, способными разместить 950 пассажиров. Кроме того, Alstom поставила первые шестивагонные составы Metropolis в Бухарест и четырехвагонные в Тайбэй. Пассажировместимость данных поездов составляет 1,2 тыс. и 700 человек соответственно.
Продолжая вектор на внедрение беспилотных поездов, Alstom анонсировала новое поколение вагонов метро для Гамбурга. По рамочному контракту она должна поставить в немецкий город до 254 частично автоматизированных и 120 полностью беспилотных четырехвагонных поездов метро. Модель DT6-F будет иметь кабину машиниста, а в DT6-А она будет отсутствовать.
Рендер поезда метро серии DT6 от Alstom для Гамбурга. Источник: HHA
Трехвагонные составы длиной 40 м будут готовы к работе по системе многих единиц из 2-3 составов, и таким образом максимальная пассажировместимость составит почти 900 человек. Поставка первых вагонов запланирована на 2028 год, старт перевозок — на 2029-ый. Стоит отметить, что HHA, городской перевозчик Гамбурга, проводя закупку, одним из первых в мире заложил в конкурсную документацию требование по перерабатываемости подвижного состава на уровне не менее 94%.
Поезда метро от Hitachi Rail
Японская Hitachi Rail играет заметную роль в поставках беспилотных поездов метро по всему миру. После приобретения итальянской AnsaldoBreda и ее подразделения железнодорожной автоматики Ansaldo STS в 2015 году, компания значительно расширила свое присутствие на международном рынке. Поезда, выпущенные Hitachi Rail, курсируют в более чем 30 городах. Наиболее широко они представлены в Европе и Северной Америке.
Значимым для компании в 2024 году стал переход на этап эксплуатации нескольких проектов, по которым были значительные сдвиги сроков. Так, в Греции была запущена первая в стране линия метро в Салониках c 18 беспилотными четырехвагонными поездами от Hitachi Rail, вмещающими по 450 пассажиров. Изначально метро должно было быть запущено в 2012 году, однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса.
Поезда метро Hitachi Rail на первой в Салониках линии метро. Источник: independent.co.uk
Также c большой задержкой на 6 лет была введена в эксплуатацию первая линия метро c 9 трехвагонными поездами от производителя в крупнейшем городе Вьетнама — Хошимине. Каждый состав может вмещать 930 пассажиров, включая 147 сидячих мест. Максимальная скорость на наземном участке должна составить 110 км/ч, на подземном — 80 км/ч.
В Италии, где Hitachi Rail за счет бывших активов AnsaldoBreda является крупнейшим национальным производителем, в 2024 году компания начала поставки поездов метро в Геную и презентовала новый состав для Рима. Так, в Геную был поставлен первый из 14 заказанных четырехвагонных поездов метро четвертого поколения. Относительно третьего поколения сохранилась длина в 39 м и пассажировместимость 290 человек. Однако появилась возможность работы по системе многих единиц до 8 вагонов. Также поезда были оснащены системой кондиционирования воздуха и автоведения.
Поезд метро для Рима от Hitachi Rail. Источник: Eugenio Patané
Представленный же первый шестивагонный поезд для метрополитена столицы Италии будет вмещать 1204 человека. Hitachi Rail заявляет, что по сравнению c поездами модели S/300 от испанской CAF, эксплуатирующимися на линиях Рима c 2000-х годов, новый подвижной состав будет на 10% энергоэффективнее. Такой показатель будет достигнут за счет усовершенствованной системы тяги и уменьшения веса на 5%.
Поезда метро от других игроков
Наряду c запущенными в Эр-Рияде поездами Alstom на двух линиях начал эксплуатироваться парк и от немецкой Siemens Mobility — пассажиров начали возить 41 четырехвагонных и 25 двухвагонных составов платформы Inspiro. Их пассажировместимость составляет 522 и 251 человек. Аналогично поездам от Alstom, салон Inspiro разделен на три класса. Для защиты от попадания песка система кондиционирования воздуха, тяговый привод, тормоза и тележки оборудованы фильтрами. Оба вагона двухвагонного поезда, а также три вагона четырехвагонного поезда являются моторизованными. Каждая моторная тележка приводится в движение двумя тяговыми двигателями, которые управляются инверторами на IGBT-транзисторах.
Поезд Inspiro от Siemens Mobility в Эр-Рияде. Источник: Royal Commission for Riyadh City
Также 2024 год отметился значимым продвижением по проектам подвижного состава от новых локальных игроков на рынке метро и монорельса. В Иране началась опытная эксплуатация первого поезда метро собственной разработки в Тегеране. В его создании было задействовано 25 научных организаций и 4 предприятия. Так, Тегеранский вагоностроительный завод изготовил кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail спроектировала тележки, Tivan Termez Raili — тормозную систему и автоматические двери, в других НИИ разработали силовую установку, систему управления и межвагонные переходы.
Первый поезд метро иранского производства для метро Тегерана. Источник: Tehran Picture Agency
В свою очередь Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки. Он выпущен на заводе Medha Servo Drives в рамках совместного производства c малайзийской SMH Rail. По сравнению c эксплуатирующимися сейчас в Мумбаи монорельсовыми поездами производства малазийской Scomi Rail новые машины весят на несколько тонн меньше, вмещают на 10% больше пассажиров (568 человек), оснащены улучшенными тележками, системой сигнализации и силовыми установками.
Презентация первого беспилотного поезда для метро Гебзе на заводе Bozankaya в Анкаре. Источник: gazeteyaziyor.com.tr
В Турции на обкатку пошли первые беспилотные поезда метро от местной Bozankaya. Партия из 7 таких составов была заказана для эксплуатации на линии между городами Гебзе и Дарыджа, первый состав презентовали в 2023 году. Заявленный уровень локализации составляет 63%. При этом в 2024 году под заказ Стамбула первый четырехвагонный поезд метро на территории Турции также собрала CRRC. Для исполнения этого контракта у китайского производителя создано производство в Анкаре, а уровень локализации заявлен на уровне 60%.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
