Россия: Редакция ROLLINGSTOCK посетила обновленную площадку, поговорила о результатах первого этапа реконструкции парка и планах по внедрению системы автоматической расстановки вагонов с главным инженером парка Михаилом Филатовым.
Трамвайный парк № 7 стал первым из трамвайных и троллейбусных парков города, где согласно программе развития «Сохраняя историю, движемся в будущее» от «Горэлектротранса» в 2022 году стартовало комплексное технологическое перевооружение, затронувшее все производственные циклы. Модернизация депо завершилась в конце прошлого года, а ее итоги были представлены руководству города.
Визуализация обновленного трамвайного парка № 7. Источник: Проектное бюро «Луч»
Не менее сложной задачей было сохранить границы исторического здания 1931 года постройки площадью 6,4 тыс. м² и адаптировать оборудование парка под обслуживание современных трамваев. В ходе реконструкции депо были демонтированы устаревшие инженерные сети, усилены несущие конструкции здания, полностью заменены кровля, фасады и напольное покрытие, переустроены смотровые канавы, смонтированы новые инженерные коммуникации, современное технологическое оборудование и проведены отделочные работы в соответствии дизайн-концептом.
Трамваи 71-932 «Невский» и 71-923М «Богатырь-М» в трамвайном парке № 7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
За создание проекта отвечало Проектное бюро «Луч». Ключевым вызовом для строителей стала необходимость выполнения строительно-монтажных работ без остановки выпуска подвижного состава на линию – все это время парк работал на полную производственную мощность и продолжал обслуживать пассажиров на линии – это было жестким условием технического задания петербургского «Горэлектротранса».
Процесс обслуживания трамвайной тележки в рамках Текущего ремонта. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
На сегодняшний день Трамвайный парк № 7 обслуживает 9 маршрутов в трех районах города – Центральном, Невском и Красногвардейском. Общая протяженность маршрутной сети превышает 118 км. Инвентарный парк составляет 146 трамваев: 83 двухсекционных вагона 71-923М «Богатырь-М», 24 трехсекционных односторонних вагона 71-931М «Витязь-М» и 39 трехсекционных двусторонних вагона 71-932 «Невский». Весь подвижной состав поставлен в 2022-2024 годах и оснащен системой технического зрения Cognitive Tram Pilot. Теперь трамвайный парк № 7 представляет собой монопарк из трамваев одного производителя – «ПК Транспортные системы».
Уникальный колесотокарный комплекс
Одним из самых ярких элементов реконструкции стал участок по ремонту и обслуживанию трамвайных тележек с первым в России для трамвайных парков подрельсовым колесотокарным станком. Оборудование разработано российскими инженерами совместно с индийскими партнерами в строгом соответствии с требованиями службы подвижного состава «Горэлектротранса» и с учетом особенностей проекта реконструкции парка. Ключевое преимущество станка в том, что он не требует выкатки тележек из-под вагона.
Внедрение данного станка в технологический процесс позволило сократить время по обточке колесных пар трамвайного вагона на 50%. Изначально, чтобы произвести обточку колесных пар, требовалось поднять вагон на домкратах, произвести выкатку тележек, после этого тележки поочередно ставились на стационарный токарный станок и производилась обточка. «А сейчас, чтобы восстановить геометрические характеристики колесных пар одного вагона 71-923М «Богатырь-М» требуется один рабочий день и участие двух работников: оператор станка ЧПУ и слесарь по ремонту подвижного состава», – отмечает главный инженер Михаил Филатов. Он добавляет, что совместная работа специалистов компании «Инженерно-Технологические Решения» с индийскими специалистами позволила еще улучшить и этот показатель: «К нам приезжали с Индии ребята, и они ускорили еще время. То есть уже не 50%, а побольше».
Подрельсовый колесотокарный станок в трамвайном парке № 7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
При этом точность обработки, уточняет Филатов, существенно выше, чем при традиционных технологиях. «Станок автоматически производит замеры параметров колесных пар, определяет программу обточки и обеспечивает высокую точность до миллиметра. Обточка происходит одновременно с двух сторон, что позволяет обеспечить их абсолютную идентичность справа и слева, а это безопасность и плавность хода в эксплуатации». Вся информация о работе токарного станка собирается в базу данных и ее можно анализировать в дальнейшем. «Это как раз-таки хорошо для дальнейшего планирования ремонтных мероприятий», – подчеркивает главный инженер.
Также был смонтирован пост по ремонту трамвайных тележек с применением мойки, разборки и проточки колесных пар. Процесс выстроен по принципу полного цикла: тележка выкатывается из-под трамвая, проходит через новый моечный комплекс, а затем поступает на участок обслуживания. «Тележка очищена до идеального состояния – это необходимо для выявления любых дефектов. Все отложения и масляные загрязнения, образовавшиеся в процессе эксплуатации, устранены» – поясняет Филатов. При проточке колесных пар используется частотный преобразователь, который задействует электродвигатель самой тележки – это имитирует реальные условия движения и считается более качественным методом, чем использование привода станка.
Комплексная безопасность и новое оборудование
Реконструкция затронула всю технологическую цепочку депо. Так, в рамках выполненных работ установлено новое подъемно-транспортное оборудование, включая передвижные домкраты, которые можно комбинировать под различный тип подвижного состава.
Домкратная позиция в трамвайном парке № 7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Для стабильного энергоснабжения установлена новая тяговая подстанция, а внутренняя жесткая отводная и неотводная контактная сеть синхронизирована с автоматизированными площадками доступа для обслуживания крышевого оборудования трамвайных вагонов. Система автоматических блокировок полностью исключает возможность подъема персонала на крышу до отключения напряжения в контактной сети. «Раскрытие площадки возможно только в случае, если обесточена контактная сеть. Предохранители автоматизированы. Когда сеть под напряжением, система сигнализирует, что это опасно. Когда она обесточена – только тогда снимается блокировка», – описывает алгоритм безопасности Филатов.
Фрагмент жесткой контактной сети в трамвайном парке № 7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Дополнительно была смонтирована зона мойки подвижного состава. Там организован полный цикл по моечно-уборочному процессу трамваев перед каждым выходом на линию: мойка кузова, уборка салона, санитарная обработка.
Моечный комплекс в трамвайном парке № 7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Цифровизация и бережливое производство
Комплексное переоснащение позволило внедрить элементы бережливого производства. Вся техническая документация оцифрована и загружена в Комплексную систему поддержки технологического процесса ремонта (КС ПТР), где доступны 3D-модели компонентов трамваев и детальные технологические карты. «Это наша внутренняя система КС ПТР, – рассказывает Филатов. – Бумаги никто не отменял, они должны быть. Но у нас загружены и оцифрованы все технологические карты. И 3D-модели доступны».
Система охватывает и предрейсовую подготовку: перед тем как выйти на линию, водители проходят инструктаж через электронный терминал. «Там либо краткая информация, где какие закрытия, либо изменения маршрутов. Они должны это прочитать, нажать «Ознакомиться», и система это фиксирует», – поясняет главный инженер.
Стойка КС ПТР в трамвайном парке №7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В целях оптимизации бюджета и минимизации времени простоя подвижного состава в парке налажена программа локализации производства ключевых компонентов для ремонта и обслуживания трамваев. «У нас налажен выпуск ряда деталей и комплектующих. Такой подход позволяет снизить зависимость от внешних поставщиков и сократить затраты на закупку готовых изделий. Закупаем материал, сами изготавливаем», – отмечает Филатов. Парк также развивает собственное инструментальное производство: недавно поставлен новый трубогиб, ведется его настройка и доработка для расширения номенклатуры выпускаемых деталей.
Заготовительный участок в трамвайном парке № 7. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Второй этап: курс на автоматическую расстановку
В перспективе в парке планируется внедрить систему автоматической расстановки трамвайных вагонов. Суть проекта в том, что при пересечении границы парка трамвай будет самостоятельно без участия водителя следовать по заданному маршруту в направлении ночной стоянки или до места обслуживания и ремонта. Аналогичное решение реализовано, например, в Таганроге и Верхней Пышме. Ориентировочный срок реализации в Санкт-Петербурге – 2027 год.
«Это уже второй этап реконструкции. Мы внедряем комплексную систему автоматизации, которая сделает движение трамваев более безопасным, точным и эффективным. То есть трамвай подъезжает к воротам парка, система автоматически распознает его, ворота открываются, стрелки переводятся в нужное положение, трамвай следует по заданному маршруту. Система будет совокупная: RFID-метки на подвижном составе, автоматизированные стрелки, Cognitive Tram Pilot», – поясняет Филатов. Управление процессом будет осуществляться диспетчером.
Внедрение системы продиктовано в том числе экономической целесообразностью. Движение по территории ограничено скоростью 5 км/ч, однако человеческий фактор до сих пор приводит к инцидентам. «На территории парка присутствуют риски наезда вагона на вагон при проведении маневровых работ – все бывает, это человеческий фактор. Мы уже посчитали: даже незначительное столкновение на скорости всего 5 км/ч может привести к повреждениям лобового стекла, фар, пластиковых элементов подвижного состава – это порядка одного миллиона рублей, чтобы всё это восстановить по запчастям», – говорит главный инженер.
Реконструкция трамвайного парка № 7 под автоматизацию. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Филатов отмечает комплексный эффект от внедрения автоматизации: «В целом эффект – это сокращение времени на излишние, но объективно необходимые маневровые операции. Оптимизация логистики – повышение пропускной способности парка. Минимизация ущерба от столкновений – автоматизированные системы с датчиками сближения и автоматическим торможением предотвращают инциденты, снижая косвенные затраты (ремонт после столкновений)».
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
