Россия: Односекционный трамвай от входящего в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ) производителя обновлен относительно модели 71-415 в части интерьера и экстерьера, была усовершенствована внутренняя и наружная подсветка. Заявляется, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
По словам и. о. генерального директора «Уралтрансмаша» Олега Рыбина, трамваю предстоит пройти ресертификацию на базе вагона 71-415 по обзорности кабины водителя и еще нескольким критериям, после чего он будет готов к серийному производству. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, подвижной состав оснащен 8 тяговыми электродвигателями ЭДБТ1 мощностью 62 кВт каждый (идентичные устанавливаются на ретротрамваи 71-415Р).
Базовая модель трамвая 71-415 была презентована еще в 2018 году на выставке «Иннопром», в том же году она была сертифицирована. Это первый односекционный трамвай производителя с низким уровнем пола по всей площади салона. Пассажировместимость машины составила 190 человек. Тяговая система была вдвое меньше по мощности относительно 71-415М: так, у каждого двигателя она составляла 30 кВт. Специально для трамвая была разработана поворотная тележка с двойным рессорным подвешиванием для повышения плавности хода.
Однако в большую серию модель 71-415 на данный момент не пошла. По данным портала TransPhoto, пока всего было выпущено 5 машин этой модели: три из них сейчас курсируют в Нижнем Тагиле, ранее они проходили в городе испытания. Крупная серия трамваев 71-415 предполагалась к поставке в Москву в рамках контракта между городом и «Синара – Транспортные Машины» (был расторгнут в конце 2021 года), однако позднее был заменен на трамвай от Усть-Катавского вагоностроительного завода.
В то же время модификация 71-415Р, выполненная в ретродизайне, получила больший спрос. В 2021 году 11 таких машин «Уралтрансмаш» поставил в Нижний Новгород по договору лизинга, а в 2022 году 2 машины были доставлены в Нижний Тагил. В отличие от базовой модели ретромодификация получила уже упомянутые более мощные тяговые электродвигатели ЭДБТ1 от НПО «Электромашина» (входит в УВЗ), также в ней было увеличено с 30 до 38 количество мест для сидения. В то же время пассажировместимость ретромодели в сравнении с 71-415 сократилась со 190 до 174 человек. Этот проект стал основной для получения «Уралтрансмашем» последующего крупного контракта в Санкт-Петербурге на поставку 42 трехсекционных и 12 двухсекционных низкопольных трамваев, стилизованных под подвижной состав 50-60-х годов прошлого века.
