Россия: Аналитическая команда ROLLINGSTOCK на основе актуальных данных о состоянии рабочего и общего парка грузовых вагонов на сети РЖД обновила традиционную инфографику.
По итогам августа общий парк цистерн продолжает расти, однако рабочий парк цистерн впервые после 5 месяцев роста показал снижение.
Общий парк вагонов в августе вырос на 0,03% (к июлю) до 1 408,6 тыс. ед. Цистерны показали рост на 0,60 тыс. ед. (+0,21%), крытые вагоны — на 0,28 тыс. ед. (+0,47%).
Рабочий парк в августе сократился на 0,60% (к июлю) до 1 118,8 тыс. ед. Цистерны показали снижение на 1,32% (-3,4 тыс. ед. до 253,7 тыс. ед.), полувагоны сократились на 0,64% (-3,4 тыс. ед. до 525,0 тыс. ед.), крытые вагоны — на 0,83% (-0,4 тыс. ед.).
Дельта между общим и рабочим парком грузовых вагонов по итогам августа выросла до 289,9 тыс. ед.
(
(
- Александр Поликарпов, сооснователь и управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency. Авторский канал в Telegram и MAX
Участники рынка по-разному оценивают баланс грузовых вагонов и размер его профицита/дефицита. Одни цифры могут быть у РЖД, другие — у СОЖТ, третьи — у федеральных органов исполнительной власти, четвертые — у независимых аналитиков. Это нормально и показывает активность рынка вагонов с учетом разных нюансов расчета.
На мой взгляд, важна динамика изменения дефицита/профицита по унифицированным методике расчета и набору данных. Пришел к выводу, что изменение общего состояния рынка показывает дельта (или разница) между среднесуточным общим и рабочим парком грузовых вагонов на сети РЖД. Исходные данные публикуют РЖД, а их методология наполнения довольно давно неизменна.
Со второй половины прошлого года дельта активно росла: с июня 2025-го по январь 2026-го она увеличилась на 49% с 192 тыс. ед. до 278 тыс. ед. Затем зимой-весной 2026 года дельта колебалась в небольших пределах и была условно стабильной, хотя уже с апреля наблюдалось ее небольшое увеличение. В июне-августе дельта сохранила тенденцию к росту и в августе она достигла 289,9 тыс. вагонов.
Эту тенденцию во многом формируют полувагоны. С января по апрель дельта общего и рабочего парка полувагонов была около 113-114 тыс. ед., а за последние четыре месяца она выросла на 18,4% (к апрелю) и достигла 134,1 тыс. ед. в августе. Замечу, что это происходит на фоне роста спроса на перевозки угля.
Объемы плановых ремонтов тоже не показывают взрывного роста отставленного парка. Динамика последних месяцев внушает очень сдержанный оптимизм, что рынок вагоноремонта не опустится ниже прошлого года. Если резюмировать, то пока рано говорить о сокращении профицита парка.
Важный нюанс — даже расчетный профицит в несколько сотен тысяч вагонов не исключает локальный дефицит подвижного состава в определенных локациях. И этот дефицит может быть критическим для отдельных грузовладельцев.
Также предлагаем ознакомиться с подробным анализом изменения рабочего и общего парка грузовых вагонов, который был проведен с двухлетней ретроспективой по итогам апреля: «Об изменении баланса парка грузовых вагонов: анализ динамики рабочего и общего парка».
Инфографика за предыдущие периоды:
- Баланс парка по итогам июля 2026 года
- Баланс парка по итогам I полугодия 2026 года
- Баланс парка по итогам мая 2026 года
Материал подготовлен командой ROLLINGSTOCK Agency
Следите оперативно за новостями рынков в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
