США: Проект включает поставки 50 полувагонов от американского вагоностроителя, а в его периметре задействованы металлургическая компания SSAB и ломозаготовительная Alter. Последняя является и заказчиком данного подвижного состава.
Стороны позиционируют проект как «непрерывный цикл переработки». Так, сталь для полувагонов отлита на заводе SSAB в штате Айова из лома, который поставила Alter. При этом сталь выпускается на литейных мощностях, питаемых от электрогенерации, которая работает на биогазе без применения ископаемого топлива. Заявлено, что выпуск 1 кг стали создает только 0,05 кг выбросов CO₂.
Видео о производстве полувагонов Greenbrier с низким углеродным следом. Источник: Greenbrier
Сама сталь под маркой SSAB Zero имеет при этом повышенные прочностные характеристики. За счет этого обеспечено снижение веса вагона и, соответственно, повышение грузоподъемности. Так, согласно ролику, выпускаемый четырехосный полувагон с осевой нагрузкой около 32,4 тс получил массу тары в 31,4 т, а грузоподъемность – 98,3 т (+2,9 т относительно традиционного сплава). Объем кузова новых полувагонов составляет 114 м³, а заявленный срок службы вагона увеличен до 50 лет.
В скором времени вся партия полувагонов должна быть доставлена Alter. Вагоны будут задействованы в перевозке металлолома на тот же сталелитейный завод SSAB, замыкая тем самым заявленный цикл.
Это уже не первый случай, когда Greenbrier интегрирует тему выпуска полувагонов с «зеленой» повесткой. Так, в 2021-м компания заявляла о разработке такого подвижного состава c высокопрочной сталью от U.S. Steel для американского грузового перевозчика Norfolk Southern. Сообщалось о планах выпуска 800 вагонов c еще более впечатляющими показателями (масса тары – 27,9 т, грузоподъемность – 101,8 т), однако актуальной информации об итогах реализации данного контракта в открытых источниках найти не удалось.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
