Находясь на данном сайте, вы соглашаетесь с тем, что мы используем файлы cookie в соответствии с нашей политикой их использования. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках вашего браузера.

6+

6+

О системных проблемах рынка вагоноремонта

20 июня 2024
Время чтения ~ 2 мин
Вагонное депо «Верхней Уфалей». Источник: wikimedia
Поликарпов Александр, управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency
Время чтения ~ 2 мин

Россия: Как пишет «Коммерсантъ», за 541 млн руб. на продажу выставлено вагонное депо «Верхней Уфалей» (сейчас принадлежит «Уралгоршахткомплекту»). По этому поводу представил изданию позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.

Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.

Про влияние санкций:

📕 Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.

📗 В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.

Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:

📍 Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.

📍 Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.

📍 Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.

Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы».

Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK