Россия: На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) прошла церемония запуска производства данных полувагонов в серию.
В ней приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков и гендиректор ОВК Ирина Ольховская.
Гендиректор ОВК Ирина Ольховская на церемонии запуска серийного производства полувагонов 12-6744. Источник: ОВК
Запуск серийного выпуска анонсировался в прошлом году: как рассказали ROLLINGSTOCK в ОВК, тихвинская площадка в январе вернулась к режиму полного рабочего времени. Точный объем серии, цену и первого заказчика полувагонов 12-6744 в ОВК не раскрывают, однако в комментарии ROLLINGSTOCK отметили, что максимальная серия будет составлять до 10 тыс. таких полувагонов в год (общая заявляемая производственная мощность ТВСЗ – до 20 тыс. вагонов в год).
Четырехосный полувагон 12-6744 с осевой нагрузкой 25 тс является первой моделью в линейке второго поколения инноваций от ОВК. Ключевая особенность – применение в кузове нового для вагоностроения высокопрочного сплава от «Северстали» с гарантированным пределом текучести 420 Мпа (на 20-22% прочнее типовой стали), а также оптимизация конструкции рамы и балки в тележке 18-9855 в направлении снижения ее веса.
Полувагон модели 12-6744 на салоне «PRO//Движение.Экспо» в 2025 году. Источник: ОВК
Это позволило обеспечить повышение грузоподъемности полувагона до 77 т, что на 2 т больше, чем у самых массовых полувагонов 25 тс с разгрузочными люками – моделей 12-9853 от самой ОВК и 12-196-02 от УВЗ, и на 1,5 т больше относительно полувагона 12-3101, который в 2025 году на рынок вывела «РМ Рейл». По расчетам аналитиков ROLLINGSTOCK, коэффициент тары у нового полувагона от ОВК составляет 0,29 и это один из лучших показателей на рынке на текущий момент. Объем кузова у 12-6744 также увеличен до 94 м³, что на 2 м³ больше, чем у 12-9853, аналогично 12-196-02, но на 1 м³ уступает 12-3201.
Ранее 11 февраля гендиректор РЖД Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления холдинга отметил, что обновление грузовых вагонов на сети в ближайшие годы должно включить новые подходы к инновационности подвижного состава. Также применение высокопрочных стальных сплавов планируется поддерживать дополнительными баллами по новым критериям локализации грузовых вагонов, которые сейчас обсуждаются в отрасли.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
