Россия: Свою позицию по ожиданиям от перспективного вагона 16 марта представили «Сибкор» и «Трансойл» в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Так, начальник управления стратегии и аналитики «Сибкора» Игорь Куротченко указал, что полувагоны под перевозку угля должны иметь грузоподъемность не менее 77 т (для люковых) и 78 т (для глуходонных), а объем кузова должен составлять не менее 94-95 м³. К тому же они должны предполагать минимальные затраты на ремонт на всем жизненном цикле и «приемлемую цену покупки, позволяющую иметь лучший NPV в сравнении с вагонами-аналогами». Ближе всего по параметрам, заявленным «Сибкор», среди четырехосного подвижного состава находятся полувагоны 12-6744 и 12-6745 от «Объединенной вагонной компании», в которых применен новый сплав.
Требования к перспективным полувагонам (увеличить). Источник: Сибкор
Предложения по направлениям развития инновационного вагоностроения (увеличить). Источник: Трансойл
В свою очередь замгендиректора по взаимодействию с органами власти «Трансойл» Игорь Пачосик указал, что внедрение инноваций в цистернах должно создавать преимущества для легковесных грузов в части роста объема котла и обеспечения универсальности (высокое количество перевозимых номенклатур). В вагонах также должна повышаться надежность узлов и внедряться инструментарий предиктивной аналитики. Касательно последнего ранее на этот год было анонсировано создание опытных образов второго поколения системы «Цифровой грузовой вагон».
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
