Краткая подборка значимых событий и новостей на рынке комплектаторов рельсового подвижного состава в России.
Газодизель-генератор нового поколения 16ГДГ от Коломенского завода (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) прошел приемку. Она предназначается для перспективного магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Приемочная комиссия с участием РЖД присвоила документации на двигатель литеру О1 и определила установочную серию в 100 единиц. Двигатель мощностью 3300 кВт работает в двухтопливном режиме (степень замещения дизеля газом – до 89%) или только на дизеле, а срок его службы увеличен до 40 лет. Первая пара двигателей уже отправлена на Брянский машиностроительный завод для установки на опытный образец 3ТЭ30.
Робото-манипулятор для расцепки вагонов на станции Челябинск-Главный. Источник: РЖД
РЖД успешно провели опытную эксплуатацию робота-манипулятора для расцепки вагонов на сортировочной станции Челябинск-Главный. Тестирование выполняется в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция». Установленный на мобильную платформу робот разработки НИИАС выполнил более 6,5 тыс. расцепок, подтвердив устойчивую работу при скорости надвига до 10 км/ч (при ручной – до 5 км/ч). Сейчас идет оснащение роботами-расцепщиками всех сортировочных путей станции, чтобы провести приемочные испытания. После этого технологию планируется тиражировать на другие крупные железнодорожные узлы.
Производство рам тележек на заводе «Лугамаш». Источник: ТМХ
«Лугамаш» (входит в ТМХ) планирует в сентябре запустить серийное производство рам тележек для пассажирских вагонов. Как сообщил гендиректор предприятия Дмитрий Костюченко, данные компоненты уже прошли испытания в Тверском институте вагоностроения и будут поставляться Тверскому вагоностроительному заводу (оба входят в «Трансмашхолдинг», ТМХ). По его словам, предприятие полностью обеспечено заказами. Кроме того, завод освоил выпуск комплектующих для системы охлаждения тепловозов. Для расширения производства приобретается новое оборудование, в том числе два больших мехообрабатывающих центра стоимостью до 300 млн руб.
Тензорезисторы, установленные на рельсах, являющиеся частью системы «Рубеж». Источник: Росжелдор
В ПГУПС создали систему диагностики колесных пар, работающую в процессе эксплуатации подвижного состава. Система «Рубеж» разработана учеными ПГУПС совместно с НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»). Заявляется, что она позволяет без остановки поезда выявлять перегруз вагонов, ползуны, выщербины и неисправности тележек. Измерения выполняются с помощью тензорезисторов, установленных на рельсе, а данные в режиме реального времени передаются в систему управления пунктом технического обслуживания вагонов. Сейчас система проходит эксплуатационные испытания на станции Ижоры-Рыбацкое ОЖД РЖД. В перспективе разработку планируют дополнить алгоритмами ИИ, чтобы перейти от фиксации дефектов к их прогнозированию и выявлению зон повышенного износа пути.
Рельсовый тормоз РТ-70 и зубчатая муфта МЗ-К50 на выставке ИННОПРОМ. Источник: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) освоил выпуск рельсовых тормозов РТ-70 и зубчатых муфт МЗ-К50 для низкопольных трамваев. Компоненты представлялись предприятием на выставке ИННОПРОМ в июле. РТ-70 предназначен для аварийного торможения. Заявляется, что в отличие от аналогов обеспечено увеличенное усилие торможения за счет применения российских материалов. В свою очередь зубчатая муфта выполняет передачу крутящего момента от тягового электродвигателя к редуктору и используется для компенсации осевых и радиальных перекосов валов электродвигателя и редуктора. Вместе с освоенным в 2021 году тяговым двигателем ДАТ-72 это третий важный элемент трамвайной тележки, который теперь производит СЭГЗ.
Железнодорожные рельсы. Источник: ЕВРАЗ
ЕВРАЗ разработал переходные рельсы Р71/Р65 для тяжеловесного движения. Новая продукция создана совместно с ПривГУПС и Новосибирским стрелочным заводом под потребность РЖД. Она впервые в России обеспечит плавный переход поездов между профилями рельсов Р71 и Р65 на участках с усиленной конструкцией. Переходные рельсы прошли полигонные испытания на кольце ВНИИЖТ, подтвердив надежность при пропуске поездов массой от 6 до 12 тыс. т. Следующий этап — испытания на ЗабЖД.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
