Россия: «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) совместно с Ярославским моторным заводом (ЯМЗ) ведет разработку горизонтального дизельного модуля для установки в подвагонное пространство поездов.
О проекте решения говорил замгендиректора по проектированию автономных локомотивов НИЦ СТМ Александр Сачков в ходе выставки ИННОПРОМ, проходившей в июле в Екатеринбурге.
В ответ на уточняющий запрос ROLLINGSTOCK в СТМ предоставили обработанный ИИ концептуальный рендер разрабатываемого решения и ряд подробностей. В основе создаваемого модуля – двигатель ЯМЗ-777 (на базе ЯМЗ-770) номинальной мощностью 441 кВт при частоте вращения 1900 об/мин. Удельный расход топлива на номинальной мощности заявлен на уровне 210 г/кВт·ч, масса заправленного двигателя — 1210 кг. Наддув — газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике «воздух-воздух», система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией. Разрабатываемый модуль будет включать дизель, систему охлаждения и все необходимые приводы. По словам Сачкова, исполнение может быть как электрическим, так и гидравлическим с карданными валами на тележке.
Как указал представитель НИЦ СТМ, работы начались около года назад. Дизель-генератор создается как альтернатива аналогичным силовым установкам, которые ранее поставлялись из Германии под брендом mtu (входит в британскую Rolls-Royce). «(Создаваемый. — Прим. ред.) дизель — горизонтальный. Если представить наш рядный дизель и просто положить его набок, чтобы он вписывался в подвагонное пространство, то такой дизель не подойдет — там куча технических нюансов. Поэтому проект непростой и по компоновке тоже», – указал Александр Сачков в выступлении на ИННОПРОМ.
Сроки готовности решения, а также модель подвижного состава, в котором дизель-генератор будет применен, Александр Сачков не назвал, однако отметил, что он может располагаться в том же месте, что и аккумуляторные батареи в перспективном поезде ЭС109 (платформа «Финист»). Ранее до 2000-х Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ) выпускал только опытные образцы дизель-поездов, а подвагонные двигатели mtu поступали в Россию для установки на несколько поколений рельсовых автобусов (РА) от «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»). Выпуск последней версии – РА3 «Орлан» – был прекращен в 2022 году.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
