Электровоз 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе. Источник: Яндекс Карты
В материалах дела указано, что ПЛК в 2013 году заплатила Bombardier Transportation €29,1 млн за поставку ключевых узлов для электровозов 2ЭВ120. Однако продукции было получено лишь на €4,6 млн. Объем оплаченной и фактически поставленной партии не раскрывается. Сообщается только, что твердый заказ предусматривал отгрузку 200 тележек и 50 комплектов тягового оборудования за €116,9 млн.
При этом в октябре 2023 года другая инстанция – Арбитражный суд Москвы – не нашел доказательств для привлечения Alstom к субсидиарной ответственности в размере 2,3 млрд руб. по долгам ПЛК. С соответствующим исковым заявлением обращались Кирилл Прокофьев и конкурсный кредитор «Энгельсского локомотивного завода» (ЭЛЗ) Александр Панин.
В обосновании заявления конкурсный управляющий и кредитор указывали, что Bombardier Transportation вынудила ПЛК заключить с ней контракт на поставку оборудования для 2ЭВ120. Его исполнение не имело под собой разумных экономических оснований и причинило ПЛК убытки, приведшие к банкротству. Однако суд посчитал, что заключение данной сделки изначально было запланировано участниками проекта. Кроме того, суд счел недоказанным, что Bombardier Transportation обладала статусом контролирующего ПЛК лица. В начале января Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 годах и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки, а ПЛК и ЭЛЗ были признаны банкротами. В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В свою очередь два выпущенных электровоза 2ЭВ120 и комплект технической документации на них были проданы компании «Локомотивтранслизинг».
Электровоз 2ЭВ120: когда неверно оценил перспективы
Комментарий сооснователя и управляющего партнера ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова для Mashnews
Ключевая причина неудачного вывода электровоза 2ЭВ120 «Князь Владимир» на российский рынок – это неучет позиции и планов развития РЖД. Общесетевой перевозчик – это основной потребитель магистральных локомотивов в стране. Именно он формирует требования для создания новой техники, закладывая в нее самые современные и прорывные технологии. Со второй половины 2000-х годов «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) создают новые модели подвижного состава по техническим заданиям РЖД, тем самым сохраняется единый вектор развития – производители с крупнейшим потребителем развиваются синхронно. На момент выхода 2ЭВ120 текущая продуктовая линейка локомотивов СТМ и ТМХ в целом устраивала общесетевого перевозчика.
Основной потребительской особенностью 2ЭВ120 была двухсистемность – возможность работать на участках с постоянным и переменным током. Однако потребность в грузовых двухсистемных локомотивах в России минимальна. Кроме того, 2ЭВ120 мог быть оборудован дизельным двигателем, который, в частности, позволил бы ему осуществлять маневровую работу на неэлектрифицированных станционных путях.
Необходимость создания системы сервисного обслуживания для новой модели локомотива также могла сдерживать интерес РЖД. Локомотив 2ЭВ120 спроектирован на основе платформы Traxx (большой материал о ней), на этой базе локомотивы в Россию не поставлялись. Следовательно, выросли бы издержки на создание и модернизацию ремонтной базы. При этом СТМ и ТМХ уже развивали сервис для всего семейства своих локомотивов.
ПЛК решила сначала создать локомотив и потом уже его встраивать в российский рынок. В том числе производитель надеялся поставлять локомотивы частным перевозчикам, но они так и не стали участниками рынка. Дополнительными негативными факторами для развития проекта стали постепенного нарастание санкционного давления на российский рынок со стороны западных стран во время реализации проекта, а также накопленные системные проблемы у канадского технологического партнера Bombardier Transportation. Так, он стал испытывать трудности еще в середине 2010-х годов и затем в 2020-м был куплен Alstom.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
