Об этом сообщил коммерческий директор Alstom в странах Западной и Центральной Азии Батыр Котырев в ходе конференции «Железнодорожный подвижной состав: проблемы, решения, перспективы», которую 20-23 апреля проводил Ташкентский государственный транспортный университет в Узбекистане.
KZ6A станет новой моделью грузовых электровозов, выпускаемой французским производителем на его заводе ЭКЗ в Казахстане. Локомотив будет реализован на базе платформы TraxxHauler (ранее – Prima), как и уже выпускаемые на ЭКЗ серийно пассажирский односекционный электровоз KZ4AT и грузовой двухсекционный KZ8A. Однако он предполагает другое исполнение ходовой части – в виде двух трехосных, а не двухосных тележек (осевая формула секции KZ6A – 3o-3o, у секции KZ4AT и KZ8A – 2o-2o).
Мощность шестиосного односекционного KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями должна составить 7200 кВт (+64% к мощности секции KZ8A). Локомотив будет иметь длину 22,7 м и вес 150 т. Сила тяги у электровоза должна достигать 570 кН, конструкционная скорость – 120 км/ч.
Создание KZ6A было анонсировано Alstom в 2024 году в рамках подписания нового соглашения с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Затем был подтвержден план заказа от КТЖ на 205 таких электровозов. Как указал Батыр Котырев, электровоз KZ6A станет в Казахстане функциональной заменой одного из самых массовых локомотивов – электровоза ВЛ80. Таким образом, KZ6A может быть также востребован и другими перевозчиками: как сообщала Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, эксплуатирующая ВЛ80 частная DAR Rail заявляла о планах закупить около 110 локомотивов.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
