Россия: Четырехосные локомотивы приоритетно создаются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Машина проектируется на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара — Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
