Эстония, Латвия: Демонстрация прошла на днях в локомотивном депо Тапа в Эстонии.
Обновленная система тяги от водородных топливных элементов смонтирована на экипажной части тепловоза и проходит испытания. Полное завершение модернизации первого локомотива ТГМ4 и его передача в опытно-промышленную эксплуатацию планируется в июне.
Демонстрация водородной тяги на модернизируемом тепловозе ТГМ4 для порта Риги. Источник: Coolergy
Работы ведутся в рамках соглашения, которое было заключено между Coolergy (руководитель – Кирилл Лятс) и эстонской Hanko Trans в начале 2024 года. Оно включает перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko в Рижском свободном порту. Все локомотивы после перевода на жидкий водород будут проходить опытную эксплуатацию в порту. Также проект предполагает, что Coolergy создаст мощности по производству и сжижению водорода на площадке Балтийской электростанции Eesti Energia в Нарве, Эстония: там действует ветропарк, что обеспечит «зеленость» производимого водорода.
Модернизация локомотивов реализуется вместе с чешской инжиниринговой компанией Aurora Engineering. При ее участии была подготовлена техническая документации для перевода ТГМ4 на водород, а также создан дизайн перспективного локомотива. Работы по модернизации первого локомотива проводились на мощностях эстонской Operail Repairs.
Рендер модернизируемого локомотива ТГМ4 под водород для латвийской DZ Loko. Источник: Aurora Engineering
Рендер водородной системы тяги в модернизируемом тепловозе ТГМ4. Источник: Aurora Engineering
В основе водородной системы тяги в модернизированном ТГМ4 – модульное решение от Coolergy, которое применимо и на других видах транспорта. В официальном сообщении компании отмечено, что технология уже прошла 4 тыс. км пробега до установки на локомотив. Мощность одного модуля с топливными элементами от японской Toyota составляет 80 кВт, вес – 320 кг. На один локомотив ТГМ4 ставятся 4 таких генератора, обеспечивая тем самым общую мощность 320 кВт. Пока для демонстрации, которую также посетили представители литовской LTG Cargo, была применена система меньшей мощности, однако после завершения модернизации мощностные характеристики планируется реализовать в полном объеме.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
