Россия: Сотрудничество «ЛокоТеха» и Научно-исследовательского института технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта (НИИТКД, входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») насчитывает много лет. Сегодня кооперация охватывает три ключевых направления: обслуживание систем ресурсосбережения АПК «Борт», вибродиагностику подшипниковых узлов и оснащение депо технологическим оборудованием. Каждое из них – самостоятельный большой блок работы, но в совокупности они формируют единую систему технической поддержки локомотивного парка, направленной на предотвращение отказов тягового подвижного состава.
В корпоративной газете «ЛокоТеха» вышел большой материал о совместной работе НИИТКД и сервисного холдинга, обслуживающего свыше 22,7 тыс. секций локомотивов на сети РЖД. ROLLINGSTOCK эксклюзивно приводят текст в полном объеме с незначительной редактурой.
Главный инженер «ЛокоТеха» Евгений Баранов знает НИИТКД с 2010 года – еще с тех времен, когда работал на Западно-Сибирской железной дороге РЖД. «Тогда речь шла об оборудовании типа «Прогноз» для вибродиагностики и о первых зачатках системы ресурсосбережения АПК «Борт»», – рассказывает он.
Пилотный проект по вибродиагностике был организован в Западной Сибири, там закладывались основы того, что сегодня превратилось в масштабное межкорпоративное взаимодействие. В 2014 году НИИТКД вошел в периметр «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Затем институт трансформировался: построил производственную базу, расширил продуктовую линейку, открыл новые цеха. В прошлом году был открыт цех по производству печатных плат и кабельной продукции. В течение следующих трех лет будет построен еще один цех – для выпуска серийного оборудования, чтобы весь производственный цикл от раскроя металла до приемо-сдаточных испытаний готового изделия был сосредоточен на одном участке.
Бортовой летописец тепловоза
АПК «Борт» – аппаратно-программный комплекс для мониторинга состояния тепловозов. Система, разработанная НИИТКД еще в середине 2000-х годов совместно с РЖД, сегодня установлена более чем на 3000 секций, из которых 2698 обслуживаются НИИТКД на 95 площадках «ЛокоТех-Сервиса». АПК «Борт» охватывает широкий спектр серий, будь то грузовые 2ТЭ10, 2ТЭ116 или маневровые ТЭМ18 и ЧМЭ3 всех индексов, а также все современные тепловозы.
Игорь Белых, начальник отдела по эксплуатации систем на локомотивах компании «ЛокоТех»:
«»АПК «Борт» – это многофункциональный модуль, собирающий данные о работе дизель-генераторной установки (ДГУ). Датчики фиксируют температуру, давление масла, обороты дизеля, ток главного генератора и многие другие параметры. Одновременно система контролирует расход топлива. Устройство создавалось для измерения параметров работы дизель-генераторной установки, но может выявлять и несанкционированный слив».
Данные с борта передаются двумя способами. На локомотивах, оснащенных блоком регистрации БР-7 с SIM-картой, информация уходит в режиме онлайн на специализированный сервер РЖД SVLTR через сети Ethernet. Там ее видят диспетчеры и специалисты железнодорожной компании: параметры работы дизеля, расход топлива, местоположение. На локомотивах без этого блока данные считываются с флеш-носителя и анализируются с помощью специализированной программы НИИТКД.
Система бортовой аппаратуры АПК «Борт». Источник: ЛокоТех
В 2025 году с помощью системы «Борт» было устранено свыше 17 тыс. замечаний по узлам и оборудованию тепловозов. Информация автоматически передавалась в АСУ «Сетевой график», что позволяло ремонтным бригадам реагировать быстрее. В системе «Борт» также предусмотрена возможность определять более 20 видов нарушений режимов эксплуатации и ремонта. «Логика предиктивной диагностики проста, – объясняет Евгений Баранов, – лучше поставить локомотив на неплановый ремонт заранее, чем дождаться, пока выйдет из строя дизель».
Важна и коммерческая гибкость решения. НИИТКД производит десятки новых комплексов «Борт» в год – не только для ТМХ, но и для предприятий с собственным подвижным составом: горно-обогатительных комбинатов, крупных карьеров, предприятий с путями необщего пользования. Для них поставляется программная оболочка, которую можно развернуть в том числе на мобильном устройстве, и система начинает работать в тех же режимах: онлайн или через флеш-носитель.
Павел Лазарчук, начальник управления технологического развития производства компании «ЛокоТех»:
«Благодаря интеграции современных технологий, таких как онлайн-мониторинг и автоматизированный сбор данных, АПК «Борт» укрепляет позиции российских железных дорог в области цифровизации и энергоэффективности. В будущем планируется расширение функционала системы и ее внедрение на новых сериях локомотивов, что позволит еще больше повысить эффективность эксплуатации локомотивного парка».
В числе перспективных направлений – формирование индивидуальных норм расхода топлива для каждого локомотива с учетом его износа и особенностей эксплуатации. Идея схожа с тем, как работает бортовой компьютер в автомобиле: одна и та же машина потребляет разное количество топлива в зависимости от манеры вождения и дороги. Применительно к тепловозу это открывает возможность выявлять скрытые неисправности, например снижение КПД из-за загрязнения теплообменников, еще до того, как они приведут к серьезным последствиям.
Услышать неисправность заранее
Второе крупнейшее направление сотрудничества НИИТКД и «ЛокоТеха» – вибродиагностика подшипниковых узлов локомотивов. Суть метода: по характеру вибрации, генерируемой вращающимися деталями, можно определить наличие и природу дефекта еще до того, как он проявится внешне. Каждый тип дефекта дает характерную частотную сигнатуру в спектре вибросигнала. База данных дефектов – живой инструмент: пополняется по итогам новых измерений.
Масштаб работы впечатляет. В 2025 году специалисты – как сотрудники «ЛокоТех-Сервиса», так и работники НИИТКД – продиагностировали более 2,1 млн подшипниковых узлов. По итогам было выявлено свыше 1300 дефектов, в результате количество отказов узлов в эксплуатации удалось снизить на 21% по сравнению с предыдущим годом.
Обслуживание локомотива в одном из депо «ЛокоТеха». Источник: ЛокоТех
Работа организована по смешанной модели. В 49 депо вибродиагностику выполняют 202 специалиста «ЛокоТех-Сервиса», прошедших обучение и сертификацию в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 18436-2, в 37 депо – 159 специалистов НИИТКД, которые работают по договорам об оказании услуг производственного характера. Всего НИИТКД обслуживает 59 участков вибродиагностики в семи филиалах сервисной компании.
Основные инструменты диагностики – комплекс «Прогноз» и его модернизированная версия «Прогноз-ПРО». Оба – разработка НИИТКД. История создания «Прогноз-ПРО» показательна: институт работал над ним почти четыре года, опираясь в том числе на обратную связь от специалистов «ЛокоТеха».
«Если бы НИИТКД не прислушивался к нашей обратной связи, этот инструмент не был бы создан», – отмечает Евгений Баранов. В 2026 году запланирована поставка еще 10 комплексов «Прогноз-ПРО» в сервисные локомотивные депо компании. Для контроля качества и предотвращения фальсификации данных внедрена электронная система учета «1С:Диагностика» с QR-кодированием актов. Функционирует единое хранилище баз данных диагностических комплексов, ежемесячно проводятся технические занятия по видеосвязи для специалистов участков. Ежегодно НИИТКД готовит аналитический отчет о качестве подшипниковых узлов по каждому филиалу и серии локомотивов.
Аудиты, проведенные по итогам диагностики, позволили установить, что значимая часть отказов подшипниковых узлов связана с качеством обслуживания и ремонта. На основе этих данных были актуализированы нормы добавления смазки, разработаны рекомендации по средствам смазывания, методике измерения посадочных поверхностей и технологии посадки внутренних колец подшипника на вал. Приведены в соответствие домкраты и источники питания.
Для обеспечения независимого контроля – своеобразного барьера для неисправных локомотивов – управление компетенциями по вибродиагностике с 2014 года было передано НИИТКД. Ситуационный центр института в Омске работает в режиме 24/7, анализируя поступающие данные и оперативно информируя о рисках. Цель – не допустить заклинивания колесной пары и связанных с этим последствий.
Технологическое оборудование
Технологическое оборудование для ремонта и обслуживания локомотивов – третье направление сотрудничества НИИТКД и «ЛокоТеха». Здесь НИИТКД за годы партнерства превратился из поставщика нескольких позиций в полноценного системного оснастителя депо.
«Начинали со стендового оборудования, которое было привязано к АПК «Борт» и АПК «Кипарис» (система для настройки и контроля дизель-генераторной установки при реостатных испытаниях), затем перешли на испытательное, моечные комплексы, домкратные системы, спектр всевозможной тары и вспомогательных приспособлений», – рассказывает Евгений Баранов.
Обслуживание локомотива в одном из депо «ЛокоТеха». Источник: ЛокоТех
Отдельного внимания заслуживает аппаратный комплекс «Кипарис». По сути, это компьютер с программным обеспечением и набором кабелей, который пришел на смену громоздким аналоговым станциям с амперметрами и вольтметрами. Он упрощает реостатные испытания и позволяет сохранять результаты. Значимость этого продукта трудно переоценить.
Как подчеркивает начальник управления технологического развития производства Павел Лазарчук, на всех реостатных испытаниях во всех тепловозных депо используется только продукция НИИТКД. Других аналогов нет. Помимо уже перечисленных разработок, НИИТКД поставляет в депо «ЛокоТех-Сервиса» широкую линейку оборудования, среди которого:
-
- испытательные стенды для форсунок, кранов, проверки бортовых систем и датчиков «Борта» (каждый стенд – специализированный инструмент, позволяющий контролировать работу конкретного узла в стандартных условиях);
- диагностическое оборудование – комплексы серии «Прогноз» как для собственной работы специалистов «ЛокоТеха», так и в рамках аутсорсинга от НИИТКД;
- нестандартная тара и накопители – системы хранения и организации узлов при ремонте (для депо Тында под проект БАМ-50 НИИТКД поставил оборудование для хранения колесных пар, корпусов зубчатых передач и шестеренок);
- устройства для перемещения локомотивов и тележек – техника, позволяющая перемещать локомотив целиком или отдельные его тележки по железнодорожным путям без использования тепловоза-толкача (такие устройства установлены в депо Елец и Братское);
- скатоподъемники для перекатки колесно-моторных блоков (поставлены в депо Братское);
- стенды для дефектоскопии колесных пар (первый такой стенд был разработан и установлен еще в 2004 году в депо Калининград, впоследствии было поставлено более 10 стендов для Дальневосточного, Западно-Сибирского и Южного филиалов «ЛокоТех-Сервиса», ежегодно с их помощью контролируется более 2,5 млн деталей).
Взаимодействие по технологическому оборудованию осуществляется в том числе через механизм совместных аудитов. Группа конструкторов, технологов и экономистов НИИТКД выезжает в указанное депо, в течение определенного времени собирает информацию, анализирует технологические цепочки, состояние оборудования, производственные процессы. По итогам выдает комплексный результат: корректирующие мероприятия, пакет документов для закупки оборудования, организационные предложения.
«Специалисты НИИТКД могут сказать: “Вот здесь проще отойти от вашей технологии, сделать накопитель, который облегчит работу”. В рамках аудита они помогают обосновывать экономическую выгоду приобретения оборудования или подсказывают, какой тип оборудования на операции целесообразнее, – поясняет Евгений Баранов. – По итогам аудитов формируются отчеты, из которых можно извлечь конкретные цифры экономической эффективности».
Работа на перспективу
Среди новых совместных проектов – технология лазерного упрочнения колесных пар. Это направление, которое может изменить подход к увеличению ресурса колес локомотивов по всей сети. Нанесение лазерного упрочняющего покрытия на бандаж колесной пары позволяет увеличить ее ресурс и сократить частоту обточки. НИИТКД разработал специализированную установку, которую высоко оценили и руководители РЖД. В текущем году новинка будет испытываться в депо Боготол и Барабинск.
По результатам опытной эксплуатации планируется оценить реальный прирост ресурса бандажа и принять решение о тиражировании установки на все депо.
Также сейчас идет работа в области интеграции данных из разных диагностических систем в АСУ СГ «ЛокоТеха», где уже аккумулирован большой поток производственной информации. «Хотелось бы, чтобы параметры вибродиагностики попадали в АСУ СГ автоматически», – формулирует задачу Евгений Баранов. Сейчас ведется предпроектная подготовка. Планируется, что реализация проекта начнется при формировании следующей инвестпрограммы.
Взаимовыгодное партнерство
Партнерство с НИИТКД позволяет «ЛокоТеху» перейти от реактивной модели ремонта к проактивной. Для института «ЛокоТех» – не просто стабильный заказчик: в депо конструкторы имеют доступ к уникальной эксплуатационной среде, которая позволяет развивать технологии.
«Когда видишь вживую, как используется прибор, разговариваешь со слесарем, который работает на «Кипарисе», ты получаешь информацию, позволяющую улучшить этот прибор», – поясняет Евгений Баранов. Пример тому – история про «Прогноз-ПРО». Четыре года разработки, постоянные итерации с учетом обратной связи от «ЛокоТеха» позволили создать прибор с более современными датчиками и креплениями, которые существенно снижают трудозатраты при диагностике.
Кроме обратной связи, институт получает доступ к гигантскому массиву эксплуатационных данных – миллионам замеров в год. Это позволяет постоянно актуализировать и расширять базы дефектов, совершенствовать алгоритмы прогнозирования. Наконец, «ЛокоТех» – это апробационная площадка. Новые разработки НИИТКД можно испытывать на реально работающем парке из тысяч локомотивов, в реальных эксплуатационных условиях, а не в лаборатории.
Евгений Баранов, главный инженер компании «ЛокоТех»:
«Партнерство «ЛокоТеха» и НИИТКД подтверждает, что лучшие решения рождаются не в лабораториях, а в реальных производственных условиях и в живом диалоге тех, кто обслуживает локомотив, и тех, кто создает для него технологии. В горизонте пяти лет НИИТКД будет брать на себя все больше задач, с большей долей ответственности за результат – от обслуживания конкретного прибора до проектирования производственных участков, от поверки датчика до лазерного упрочнения бандажа колесной пары».
В последнее время сотрудничество НИИТКД и «ЛокоТеха» выходит за пределы российской железнодорожной сети. Так, например, Евгений Баранов вместе с гендиректором НИИТКД Артемом Кирдяшкиным проводил переговоры с азербайджанскими коллегами по вопросу проектирования современного локомотивного депо в городе Имишли, расположенном в 150 км от Баку.
«Пять лет назад институт на 90% был представлен в вибродиагностике и обслуживании АПК «Борт». Сейчас эта доля уменьшается, замещается поставкой технологического оборудования, совместными аудитами, разработкой инвестиционных проектов под нужды «ЛокоТеха»», – дополняет Евгений Баранов. Структура взаимодействия уже определена и устойчива: НИИТКД находится внутри периметра ТМХ, а значит, горизонт планирования общий. Институт постепенно становится соавтором производственных решений сервисного холдинга.
Читайте также: Сервис локомотивов в ТМХ сегодня: большое интервью с Андреем Власенко, 3 августа 2026
Подготовлено на основе материала «От диагностики до лазерного упрочнения: как «ЛокоТех» и НИИТКД строят партнерство нового типа» из корпоративной газеты ГК «ЛокоТех», №3, 2026
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
