Казахстан: Одним из самых ярких событий для всего глобального локомотивного рынка в 2025 году стало подписание комплекса соглашений о поставке и сервисном обслуживании тепловозов между американской Wabtec и национальным перевозчиком Казахстана — «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на $4,2 млрд. Сделка освещалась на уровне первых лиц двух стран — президентов Дональда Трампа и Касым-Жомарта Токаева. Такое внимание подтверждает значимость рынка Центральной Азии, на котором обострилась конкуренция с приходом китайской CRRC. Поставка нового поколения магистральных тепловозов ТЭ33АТ станет как комплексным ответом Wabtec на экспансию Китая, так и шагом компании к закреплению на «Пространстве 1520» под открытие новых рынков.
Редакция ROLLINGSTOCK ознакомилась с подробными техническими характеристиками нового магистрального тепловоза ТЭ33АТ, который Wabtec готовит к постановке в производство на своем заводе «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Согласно действующим контрактам с КТЖ, в парк перевозчика до 2036 года должно поступить 300 локомотивов.
Тепловозы ТЭ33АТ разрабатываются на базе зарекомендовавшей себя платформы локомотивов Evolution, которая на рынках СНГ известна под обозначениями ТЭ33А и ТЭ33АС. На сегодняшний день в мире эксплуатируется свыше 10 тыс. локомотивов серии Evolution, из них более 700 единиц — на пространстве колеи 1520 мм, включая Казахстан, Украину, Азербайджан, Молдову, Таджикистан, Туркменистан, Кыргызстан и Монголию. Опыт эксплуатации в климатических условиях с диапазоном температур –50…+50 °C подтвердил высокую эффективность тяговой работы серии Evolution. Их применение повысило качественные и количественные показатели грузовых перевозок.
Вместе с тем в последние годы через заказ КТЖ на рынок «Пространства 1520» начала заходить китайская CRRC с новым магистральным тепловозом ТЭ36А. Локомотив создан на базе эксплуатируемых в Китае тепловозов FXN3C — эти локомотивы пошли в серию на заводе в Даляне относительно недавно и пока глобально насчитывают не более 100 единиц, большинство из которых эксплуатируется на внутреннем рынке. При этом КТЖ уже разместили заказ на 100 тепловозов ТЭ36А, поставки которых начались в 2025 году.
Грузовой тепловоз ТЭ33АС проектировался Wabtec в 2007–2008 годах и на тот момент был первым односекционным шестиосным тепловозом нового поколения на «Пространстве 1520». Если в других странах тепловозы серии Evolution имеют осевую нагрузку до 28 или 32 тс, то основной их заказчик в странах СНГ — КТЖ — выдвинул требование по снижению осевой нагрузки до 23 тс из-за действовавших на тот момент инфраструктурных ограничений. Однако инвестиции последних лет в модернизацию и развитие сети позволили КТЖ существенно улучшить состояние верхнего строения пути. В результате требования по осевой нагрузке тепловозов были повышены до 25 тс: она заложена и в ТЭ36А, и в ТЭ33АТ.
Ключевые тяговые преимущества
Первый образец ТЭ33АТ планируется произвести к концу 2027 года. Как и ТЭ33АС, он будет иметь тяговую систему передачи переменно-переменного тока с асинхронным тяговым электродвигателем и поосным управлением. Такая же система реализована в ТЭ36А. В то же время новые модели тепловозов и от CRRC, и от Wabtec имеют более широкие возможности по реализации тяги ввиду увеличенного сцепного веса на 7% в сравнении с ТЭ33АС.
При этом выпускаемые Wabtec локомотивы на ЛКЗ также включают технологию рельсообдува (Advanced Rail Cleaner, ARC). Она позволяет с помощью потока сжатого воздуха очищать головку рельса перед ведущей колесной парой и дополнительно улучшать коэффициент сцепления на 3-5% при неблагоприятной погоде, уменьшая риск боксования у тепловоза.
Характеристики тепловозов Wabtec и CRRC для Казахстана (увеличить). Источник: ROLLINGSTOCK Agency на базе технической документации
Также в ТЭ33АТ будет применяться 12-цилиндровый дизельный двигатель GEVO12 мощностью 3356 кВт и с системой подачи топлива высокого давления Common Rail. В целом GEVO12 — это двигатели с высокой мощностью, экономичным расходом топлива, низкими выбросами, простым и долговечным устройством, усиленной надежностью и продвинутым электронным управлением, которые себя хорошо зарекомендовали в ходе эксплуатации во всем мире на более чем 10 тыс. тепловозах. На «Пространстве 1520» эти двигатели работают с 2009 года в составе тепловозов ТЭ33АС и 2(3)ТЭ25К2М, собирая позитивные отклики эксплуатантов.
Рендер перспективного тепловоза ТЭ33АТ от Wabtec для Казахстана
Исполненные в соответствии с нормативами выбросов уровня Stage II, эти дизели позволили КТЖ значительно улучшить экологические показатели. Так, прямые выбросы CO₂ у национального перевозчика Казахстана при эксплуатации тепловозов ТЭ33А и ТЭ33АС сократились на 19% — с 2,5 млн т в 2013 году до 2,0 млн т в 2021-м.
GEVO12 отличает и значительная топливная эффективность, не имеющая на данный момент аналогов на «Пространстве 1520». Китайскому дизелю 12V265C, который применен в ТЭ36А, также не удалось превзойти двигатель Wabtec. Даже без усовершенствований, которые будет иметь GEVO12 в ТЭ33АТ, двигатель обеспечил сокращение удельного расхода топлива в тепловозном парке КТЖ более чем на 42% — с 42 до 24 кг.
Ряд преимуществ GEVO12 в ТЭ33АТ даст применение системы подачи топлива под высоким давлением Common Rail:
-
- Наличие общей топливной рампы (рейки). В Common Rail топливо отдельным насосом под высоким давлением поступает в общую магистраль (рейку), откуда оно затем подается к форсункам цилиндров. В старых системах давление создается индивидуально для каждой форсунки в момент впрыска.
- Высокое давление топлива (до 200–250 МПа). Создается независимо от работы двигателя и поддерживается постоянно, что дает более точный и многократный впрыск за один цикл.
- Гибкость и экологичность. Common Rail обеспечивает лучшее смесеобразование, снижает дымность и выбросы NOx. Соответствует нормам по выбросам ГОСТу 33754-2016.
Дополнительно применение Common Rail в двигателях GEVO12 на тепловозах ТЭ33АТ даст еще большее снижение расхода топлива на рабочем цикле — до 4% в сравнении с парком ТЭ33АС.
Локализация и сервис
Wabtec активно работает в Казахстане с 1996 года, а развитие локального производства на ЛКЗ идет с 2009 года. На данный момент казахстанской площадкой Wabtec уже выпущено более 700 тепловозов для пассажирских и грузовых перевозок. Уровень локализации достигнут в 40% и продолжает увеличиваться.
Значимым проектом в рамках новых соглашений Wabtec и КТЖ будет организация производства в стране двигателей GEVO12 — впервые за пределами США. Наладить выпуск планируется на базе площадки «Астана Дизель Сервис», где уже освоен капремонт этих двигателей.
Дизельный двигатель в тепловозе ТЭ33АС от Wabtec. Источник: perevozka24
Также Wabtec создала 7 сервисных центров на территории Казахстана. За время их работы налажено непрерывное сервисное обслуживание по принципу 24/7, обеспечен необходимый объем запасных частей, а также сформирован и проверен на практике квалифицированный кадровый состав. В результате уровень технической готовности тепловозов ТЭ33АС от Wabteс в парке КТЖ сегодня обеспечивается на уровне 95%, а время их простоя в 6–8 раз ниже по сравнению с другими сериями.
Готовность Wabtec выводить на рынок Казахстана новое поколение тепловозов и локализовывать производство критически важных узлов демонстрирует стратегический интерес компании к рынку «Пространства 1520». Такие шаги продиктованы как усиливающейся конкуренцией со стороны китайских производителей, так и значительным потенциалом самого рынка.
Наличие в портфеле Wabtec тепловоза ТЭ33АТ, а также производственных мощностей в Астане создает предпосылки для дальнейшего расширения присутствия компании в странах «Пространства 1520», где потребность в обновлении локомотивного парка по-прежнему исчисляется сотнями тепловозов.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
