Россия: «Желдорреммаш» (ЖДРМ) является одним из системообразующих предприятий в железнодорожной отрасли и промышленности страны. В периметр совместного предприятия группы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и РЖД входит 8 крупнейших заводов, осуществляющих средний и капитальный ремонт локомотивов, а также литейное производство в Новосибирске. На закупки компания ежегодно направляет свыше 35 млрд рублей. С целью повышения эффективности работы предприятия ЖДРМ сейчас подключаются к TOS, единой операционной системе ТМХ.
В этой связи в материально-техническом обеспечении филиалов компании произошли серьезные изменения – оно вернулось с аутсорсинга в ведение самой компании. Об идущей реформе и ее влиянии на работу рассказывает Алексей Худорожко, замгендиректора ЖДРМ по материально-техническому обеспечению.
Алексей Викторович, что послужило причиной создания новой дирекции в структуре ЖДРМ?
Больше 10 лет материально-техническое обеспечение «Желдорреммаш» осуществлялось аутсорсинговой организацией – Центром планирования и управления МТР. Сегодня эту функцию компания полностью взяла на себя, а ЦПиУ МТР сосредоточились на обеспечении сервисных локомотивных депо «ЛокоТеха».
Раньше в компании уже существовало схожее по функциям подразделение. Но важно понимать, что новые структурные изменения – это не шаг назад и не отрицание существовавшей системы снабжения. Просто наше время диктует другие правила. Новые экономические условия требуют абсолютно другого подхода к бизнес-процессам снабжения компании.
Алексей Худорожко, замгендиректора «Желдорреммаш» по материально-техническому обеспечению. Источник: ЖДРМ
Принимая это решение, мы учитывали не только собственный опыт, но и опыт других предприятий, имеющих серьезное влияние в своих секторах экономики. Брали во внимание научные и социально-экономические подходы к организации снабженческой функции. Учитывали постоянно меняющуюся конъюнктуру рынка и его запросы, необходимость корректировки имеющихся цепочек поставок.
Мы пытаемся осуществить более гибкий подход к снабжению с тщательной оценкой реалий и текущей оперативной обстановки. Строя новую систему, основываемся на семи основных правилах логистики: нужный продукт в требуемом количестве заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наименьшими затратами.
Собственная служба МТО позволит снять с сотрудников предприятий излишнюю нагрузку, локализовать ответственность внутри компании и, как следствие, эффективнее управлять процессами и более оперативно реагировать на требования РЖД и ремонтных площадок. Эти изменения нужны не только для решения повседневных снабженческих задач, но и для стратегических, например, таких как импортозамещение.
Как создавалась собственная служба снабжения?
Дирекция по материально-техническому обеспечению как единая служба, отвечающая за все основные аспекты логистической деятельности, находится в стадии становления. Нам еще предстоит сформировать многие компетенции и настроить бизнес-процессы.
Конечно, переход на новую форму взаимодействия между подразделениями и поставщиками требует выполнения множества параллельных действий как с текущими обязанностями, так и с вновь запущенными процессами. В перспективе количество выполняемых вручную операций будет снижаться, повысится управляемость. Однако сейчас от наших сотрудников требуется способность быстро адаптироваться и непрерывно обучаться.
Одновременно с трудностями переходного периода происходит качественное развитие систем общества и растет квалификация персонала нашей службы. Новая модель требует от центрального аппарата и служб снабжения заводов полной мобилизации внутренних ресурсов.
Сейчас в коллектив дирекции вливаются не только специалисты, имеющие многолетний опыт работы в структуре компании, но и профессионалы высокого уровня, приносящие свой опыт и знания из других отраслей и сфер деятельности. Одна из основных идей текущего времени – вырастить специалистов нового поколения, гибких профессионалов, умеющих действовать и принимать обоснованные решения, специалистов, понимающих масштаб ответственности и величину вклада снабженца в общее дело. Именно такое сочетание необходимо для эффективности всей дирекции.
Какие реформы уже проводились в закупках?
Мы придерживаемся нескольких целей. Это обеспечение своевременности закупки, соответствие номенклатуры заявленной и поставленной продукции, соответствие их объема и свойств требованиям предприятия, оптимизация цены и качества, соответствие процедур закупок требованиям и принципам политики «Желдорреммаш».
В целях повышения эффективности закупочной деятельности с апреля 2024 года на наших предприятиях внедрили документально зафиксированные политику закупочной деятельности и регламент осуществления закупок. Это позволило бесшовно выполнять процессы планирования, закупки и контрактации, дало возможность заключать договоры с крупнейшими поставщиками без привлечения посредников, ускорило отработку заявок филиалов, повысило экономический эффект закупок. Сейчас внедряется автоматизированная система корректировки источников поставки и контроля цен.
Работы на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе «Желдорреммаш». Источник: ЖДРМ
По итогам первого полугодия-2024 отмечаем достижение существенно более низкого темпа роста цен (–0,27%) к плановому показателю (2,52%). Данный результат удалось достигнуть при совместной работе коммерческих служб предприятий и дирекции МТО.
Была внедрена схема децентрализованных закупок филиалами. Это повысило прозрачность снабжения, привлекло новых контрагентов, сэкономило время на проработку операций. Ряд филиалов уже выполняет собственные мероприятия для снижения закупочных цен: прорабатывает приобретение аналогов сырья, комплектующих и услуг с лучшими условиями поставки, приобретает их у местных поставщиков, исключая сложную и дорогую логистику.
Мы регулярно проводим обучение специалистов снабжения, досконально знакомим их со всеми изменениями в закупочной деятельности, учим пользоваться внедренными инструментами автоматизации. Наши коллеги получают консультации, сообщают о проблемах, которые у них возникают на местах, а мы находим решения.
Решая обозначенные задачи, нам удалось реализовать оздоровление запасов: оборачиваемость 2022 года – 129 дней, в 2023 году – 98 дней, что на 24% лучше 2022 года. В первом же полугодии 2024 мы достигли оборачиваемости в 85 дней, что еще меньше на 13%. Низкооборачиваемые запасы при этом снижены в 2023 году относительно 2022-го на 22%, в первом полугодии этого года – еще на 17%.
Что изменилось в складском хозяйстве при переходе в собственное управление?
Одним из основных преимуществ перехода от аутсорсинга складских операций к их внутреннему управлению стала возможность более тщательного контроля, повысилась прозрачность всех складских процессов. Компания самостоятельно управляет работой персонала, организацией хранения товаров, контролем за сроками годности и обеспечением безопасности склада. Первоочередными реформами складского хозяйства стали организация адресной системы хранения, использование терминалов сбора данных, организация обеспечения рабочего места комплектовочного участка, автоматизация всех бизнес-процессов.
Адресная система хранения – это метод организации складского хозяйства, при котором каждому месту хранения присваивается уникальный адрес. Это позволяет значительно сократить время на поиск и отбор товара, уменьшить количество ошибок и упростить инвентаризацию, сэкономить место на складе.
Еще один шаг в ликвидации ошибок при обработке заказов – терминалы сбора данных. Они позволяют оперативно отслеживать перемещение товаров на складе, упрощают инвентаризацию, повышают скорость и точность сборки заказов. Сейчас мы обеспечиваем интеграцию терминалов с учетной системой предприятия и обучаем сотрудников.
Важным этапом логистических реформ станут работы по организации внутризаводской логистики при запуске на предприятиях ЖДРМ эталонных линий производственных участков. Эталонная линия – способ организации производственного процесса, предполагающий согласованность всех элементов производства и обеспечения ритмичности выпуска продукции.
Первым этапом создания эталонной линии стала реорганизация внутренней логистики – четкая координация между отделами, отлаженное перемещение материалов. мы пересмотрели штатное расписание и обеспечили достаточное количество комплектовщиков. Кроме того, организованы супермаркеты, изготовлена специальная тара, когда в одном месте хранятся все детали, чтобы обеспечить ритмичную поставку ремонтных комплектов на рабочее место сборки точно к назначенному времени. Также мы оптимизировали логистические потоки, определили ключевые точки и сформировали предложения по автоматизации процессов пополнения запасов.
Участок сборки колесно-моторного блока на Оренбургском локомотиворемонтном заводе «Желдорреммаш». Источник: ЖДРМ
В части транспортной логистики разработаны мероприятия по снижению транспортно-заготовительных расходов. По результатам работы первого полугодия наблюдается снижение доли транспортных расходов от стоимости поставленных товарно-материальных ценностей на 0,7% (2023 год – 6,4%, 2024 год – 5,8%). Наша задача по итогам этого года привести этот показатель к нормативу 5%.
Конечно, эти нововведения потребуют дополнительных инвестиций в обновление складской инфраструктуры и обучение сотрудников, но уже сейчас можно констатировать, что эффективность работы складов станет выше. Речь идет об организации логистических центров, строительстве новых складских площадей, закупке складской техники. В результате реализации данных мероприятий «Желдорреммаш» сможет обеспечить равномерный поток производства и ритмичность выпуска продукции, значительно повысит качество своей деятельности, что в конечном итоге приведет к увеличению конкурентоспособности компании на рынке.
Что делается в направлении автоматизации?
На этапе закупок мы активно используем программу 1С-АМТО. Она помогает максимально оперативно оформлять централизованные и децентрализованные закупки, исключать повторные процессы при рассмотрении закупки. Встроенные инструменты аналитики и базы данных, объединенные в конкурентном листе приложения, позволяют проводить сравнение с ценами последней поставки и поставщиков по различным позициям одного лота, производить мониторинг предложений альтернативных поставщиков.
Сократить время оформления заказов, оптимизировать маршруты, управлять складскими запасами, избегать ошибок в планировании помогает модуль «Управление доставкой, автоматизация процесса». Его возможности позволяют не только автоматизировать процессы приема и обработки заказов, но и оптимизировать маршруты доставки на основании трафика, расстояния, времени. кроме того, он легко интегрируется в систему управления предприятием ERP, что позволяет не перестраивать налаженные рабочие процессы.
Так, в промышленную эксплуатацию введен модуль «Управление доставкой» на базе 1С:ERP, который в режиме реального времени позволит получать информацию о прибытии транспорта для загрузки или выгрузки поставляемой продукции и сырья. Он интегрируется с системой управления складом и транспортом и получает информацию о передвижении транспорта с GPS-трекеров или других источников. Кроме того, модуль сможет заблаговременно сообщать о задержках или актуальных для предприятия изменениях в расписании транспорта. Внедрение данного ПО позволит отслеживать груз в онлайн режиме, эффективнее планировать загрузку и выгрузку товаров, оптимизировать рабочее время складского персонала.
В стадии реализации внедрение модуля претензионной работы «Астрея». Это единое информационное пространство для учета и управления рекламационной и претензионной работой, разработанное в «Трансмашхолдинге» и успешно внедряемое на всех предприятиях группы. Уже завершена опытно-промышленная эксплуатация модуля «Астрея» на предприятиях Астраханского ТРЗ и Ярославского ЭРЗ, результаты которой оцениваются положительно. Определена необходимость и возможность доработки системы под адаптацию на предприятиях «Желдорреммаш». Выполняются подготовительные работы для дальнейшего внедрения модуля во всех наших филиалах: оно должно быть до конца 2024 года.
Беседовала Наталья Беляева, пресс-служба «Желдорреммаш»
На основе материалов газеты «Вестник Желдорреммаш», № 8 (11) август 2024
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
