Россия: В контексте публикации Минпромторгом обновленного атласа отечественных проектов в сфере водорода и аммиака журнал «Монокль» провел масштабный анализ текущего состояния водородной промышленности страны. Представил изданию свое видение потенциала применения водорода в рельсовом подвижном составе.
Поиск нового энергоносителя
На транспорте уже довольно давно идет процесс поиска новых источников энергии. Новые требования к скоростям, весу поезда, мобильности, автономности и комфорту пассажиров предполагают большее потребление энергии. Это приводит к тому, что традиционных источников энергии без повышения их энергоэффективности может быть недостаточно для подвижного состава уже через 15-20 лет.
Переход на новый энергоноситель будет небыстрым: например, полноценный переход с паровозной на дизельную тягу занял около 50 лет. Однако новые технологии и решения необходимо апробировать.
Поиск новых прикладных решений почти всегда сопряжен с неудачными или неоптимальными конструкциями, особенно на первых этапах развития. Опыт первопроходцев бесценен, ведь он подсвечивает неправильные пути и болевые точки, которые последователи учтут в своих наработках.
Сейчас в Европе производители и перевозчики сталкиваются со слишком большими издержками на эксплуатацию водородных поездов по сравнению с традиционными решениями, что приводит к сворачиванию ряда проектов. Для этого много причин. С одной стороны, экономическая ситуация в Европе, как и во всем в мире, довольно тяжелая, бизнес вводит режим экономии, а государства оптимизируют фонды поддержки. С другой стороны, источник энергии должен быть в первую очередь эффективным, а не только экологичным.
Исходя из текущего уровня развития технологий и работы рельсового транспорта ближайшие 10-20 лет будут временем различных гибридов в источниках энергии. Выбор «микса» в комбинации тяги от контактной сети, аккумулятора, двигателя внутреннего сгорания с разным топливом (дизель, газ, биотопливо, аммиак и др.) будет подбираться оптимально под каждый конкретный полигон эксплуатации.
Не стоит забывать и том, что научная и инженерная мысль не стоит на месте: решения, которые сейчас могут быть дорогими и неокупаемыми, на новом витке технологического развития могут стать доступными. Транспортные средства на электротяге или дизеле развивались почти век и сейчас достигли крайне высокого уровня эффективности, а водород – относительно молодая технология для массового транспорта.
России тоже необходимо тестировать собственные новые технологии по источникам энергии на транспорте, пока отставание от лидеров относительно небольшое. Если мы сейчас упустим момент, тогда через 10-20 лет будем вынуждены покупать чужие готовые решения, а создать свое конкурентоспособное будет очень тяжело и дорого. Другие игроки могут значительно уйти вперед, а догнать их будет крайне сложно, учитывая современные темпы развития технологий. Более того, именно сейчас есть хорошая возможность стать одним из лидеров водородных технологий на транспорте и не только – ведь как раз при смене технологического уклада или источника энергии обычно меняются лидеры отраслей.
Проект водородного низкопольного поезда от ТМХ. Источник: ТМХ
О водородном поезде для Сахалина
Проект создания «Трансмашхолдингом» (ТМХ) водородного поезда для Сахалинского кластера кроме непосредственно водородных технологий включает создание новой платформы пассажирских поездов низкопольной конструкции. Потенциальный спрос на различные модификации платформы значителен: при благоприятных условиях эта модель может стать базой для нового поколения российских поездов, ориентированного в том числе на экспортные поставки.
Создание водородного поезда – это не только разработка подвижного состава, но и комплексный проект, для реализации которого требуется создание инфраструктурного комплекса и разработка новой технологии работы. Потенциал применения водородных поездов будет виден по практическим результатам текущего проекта на Сахалине.
О масштабировании водородных проектов на транспорте
Для массового внедрения водородных поездов необходимо создать и протестировать ряд инфраструктурных решений, включая технологии получения водорода, его хранения, транспортировки, заправки транспортного средства, эксплуатации. Они должны быть безопасны, экономически эффективны, ремонтопригодны и экологичны, а также иметь высокий запас прочности.
Масштабирование водородных технологий на транспорте внутри России может быть ограничено конкуренцией с газомоторными транспортными средствами, которые могут показать более высокую экономическую эффективность в регионах добычи углеводородов. Однако это уникальная российская особенность. В большинстве стран мира доступ к природному газу и прочим углеводородам ограничен, что повышает привлекательность водородных технологий для экспорта.
Считаю, что коммерческий успех будет достигнут только при доказанности эффективности технологии с точки зрения долгосрочного экономического планирования, учитывающего косвенные позитивные эффекты. При таком сценарии будут доступны и экспортные рынки сбыта.
Резюме
Продолжать работы по развитию практического применения водорода на транспорте и в промышленности необходимо. Есть риск, что отдельные проекты могут не стать коммерчески эффективным, однако будет получен опыт, технологии и практические решения, которые могут применяться во множестве отраслей. Комплексные научно-технические проекты направленные на решение прикладных задач всегда приносят множество дополнительных эффектов в смежных отраслях и в целом для экономики.
Автор: Александр Поликарпов, сооснователь и управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency. Авторский канал в Telegram и MAX
