Одним из самых обсуждаемых событий последнего времени стало подписание масштабных соглашений между американской Wabtec и казахстанским национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Сделкам, включающим, согласно официальным сообщениям, поставки 300 тепловозов и обслуживание подвижного состава, добавили большого резонанса власти США, отметившие их историческую значимость и тем самым привлекшие к ним большое внимание СМИ. В комментарии для LogiStan изложил свое видение о подписанных соглашениях.
Обозначенные суммы соглашений между «Казахстан Темир Жолы» и Wabtec в $4,2 млрд внушительны даже по мировым меркам, однако факт подписания контрактов сам по себе не является чем-то экстраординарным, как бы ни хотели это представить министр торговли и президент США. Это продолжение поставок тепловозов и оказания сервисных услуг, которые Wabtec осуществляет в Казахстане с конца 2000-х и постепенно повышает локализацию в стране.
Уже давно очевидно, что американский производитель в Казахстане надолго и все соглашения — это пролонгация сотрудничества. Тем более, твердая часть контрактов и сроки публично не обозначены, реалии будет возможно понять только по официальным оценкам портфеля заказов Wabtec на конец квартала или даже на конец года.
Тепловозы ТЭ33АС и ТЭ33А от Wabtec в депо станции Алма-Ата-1. Источник: Дмитрий Лисин
Однако под этими соглашениями есть несколько слоев. Во-первых, понятно, что весь инфошум, устроенный американской стороной, сделан в том числе в пику резонансному и масштабному выходу на рынок Казахстана китайской CRRC. С ней также планируются долгосрочные отношения по поставкам и обслуживанию тепловозов, то есть прямая конкуренция с Wabtec за рынок. Как теперь будут реализовываться эти контракты с CRRC, сколько в рамочных соглашениях с ней есть твердой контрактации — покажет время.
Во-вторых, на этом фоне Wabtec повышает ставки. Так, уже официально анонсировано, что следует ждать новой модификации магистрального тепловоза ТЭ33АТ. Но ключевой анонс был на полях — это планы наладить в Казахстане сборку дизелей, самых чувствительных, дорогостоящих и сложных элементов в тепловозах. Это делается на фоне того, что CRRC буксует с решением по локализации производства в Казахстане (и ей это с учетом близости стран и мощностей, объективно, в меньшей степени надо, чем Wabtec). Также CRRC выходит в Казахстан со своим дизелем нового поколения, который рассчитан на большой экспорт и ему нужно хорошее портфолио международных поставок.
С учетом этого министр торговли США Говард Лютник немного опрометчиво поступил, допустив формулировку про «поддержку тысяч рабочих мест в Техасе и Пенсильвании». Власти и общественность Казахстана вполне могут публично запросить, насколько в деталях текущий и перспективный уровень локализации соответствуют национальным интересам страны.
Дизельный двигатель в тепловозе ТЭ33 от Wabtec. Источник: perevozka24
В-третьих, уровень внимания в очередной раз подтверждает, насколько значим железнодорожный рынок Казахстана как сам по себе, так и как «ворота в Пространство 1520». Сейчас речь идет о Казахстане, но, уверен, что все игроки в уме имеют дальнейшие ходы: в обновление парка на Украине, где сотни крайне изношенных тепловозов, и в поставки в Россию, которые могут допущены в рамках достижения геополитических «сделок» на высшем уровне.
В-четвертых, эти соглашения также снова подтверждают, что у российских производителей подвижного состава сегодня все непросто на традиционных для них рынках Центральной Азии. И дело в меньшей степени в политике, а в большей — в фактически заградительной ставке ЦБ для экспортного кредитования и недостаточности инструментария авансовой поддержки внешнеэкономических сделок.
ДОПОЛНЕНО 26/09/2025: Предположения подтвердились — соглашения КТЖ и Wabtec включают долгосрочные дополнения к поставкам тепловозов, а значительная часть связана с сервисом. Как сообщили официально в КТЖ, три контракта на общую сумму $4,2 млрд включают:
-
- закупку 300 локомотивов в 2027–2036 годах – по 30 машин в год. Модели пока не раскрываются;
- сервисное обслуживание приобретаемых локомотивов сроком на 18 лет;
- продление сервисного договора на 405 ранее закупленных локомотивов до 2058 года;
- полное сервисное обслуживание приобретаемых локомотивов сроком на 18 лет (до 2054 года);
- поставка 5 комплектов цифровой системы KinetiX для учета, контроля и диагностики подвижного состава;
- капремонт тормозных цилиндров и компрессоров для 505 локомотивов в течение 3 лет;
- строительство социальных объектов для работников сервисных центров в отдаленных регионах.
Автор: Сергей Белов, сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
