Россия: О соответствующем решении РС ФЖТ после проведенных испытаний сообщил производитель локомотива – «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). Подтверждение соответствия проведено в рамках сертификата, который был получен Людиновским тепловозостроительным заводом (входит в СТМ) в 2024-м и действует до 2029 года.
Первый образец обновленного ТЭМ10 экспонировался летом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Ключевым обновлением в локомотиве стала замена дизеля. Вместо двигателя от шведской Volvo, с которым ТЭМ10 сначала пошел в серию в 2020 году, теперь применен отечественный КАМАЗ 910.80-600.
Двигатель обновленного маневрового тепловоза ТЭМ10. Источник: TransportOfTheRussianFederation/Telegram
Дополнительно, как указывают в СТМ, локомотив получил новую микропроцессорную систему управления и диагностики от «Алгоритм С», новое исполнение кабины, а также были заменены буферные фонари.
Пульт управления в обновленном маневровом тепловозе ТЭМ10. Источник: Lasselan/railgallery
ТЭМ10 с электрической передачей создан в соответствии с современными запросами рынка. Так, он имеет модульную конструкцию, двухдизельное исполнение (суммарная мощность – 856 кВт), а четырехосная ходовая часть обеспечивает прохождение кривых радиусом 40 м. Сила тяги при трогании заявлена в 291 кН, в продолжительном режиме – 216 кН.
Локомотив ТЭМ10 является прямым конкурентом другого маневрового тепловоза – ТЭМ23 от «Трансмашхолдинга». Так, ТЭМ23 с модульной конструкцией также имеет четырехосную ходовую часть, оснащается двумя дизелями КАМАЗ (общая мощность — 618 или 736 кВт в зависимости от исполнения двигателей), а его сила тяги при трогании с места заявлена в 296 кН, в продолжительном режиме – 235 кН.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
