«Трансмашхолдинг» (ТМХ) традиционно занимает центральное место в экспозиции на «PRO//Движение.Экспо» — главном железнодорожном салоне страны. В этом году крупнейший производитель подвижного состава в России и на «Пространстве 1520» представляет широкий спектр моделей и технических решений, определяющих развитие отрасли и содействующих укреплению национального технологического суверенитета.
Опубликовано в альманахе «Рынки подвижного состава. Железнодорожный транспорт» к международному салону «PRO//Движение.Экспо» 2025 года
Габарит будущего
Центральные экспонаты в пассажирском сегменте ТМХ — новейшие вагоны локомотивной тяги габарита Т в купейном и штабном исполнении. Созданные в партнерстве с «Федеральной пассажирской компанией» (ФПК) и выпущенные на Тверском вагоностроительном заводе, они знаменуют начало принципиально нового подхода к мобильности, организации пространства и уровню комфорта в поездах дальнего следования. Примененные конструкционные и технические решения ориентированы на потребности современных пассажиров.
Системные улучшения достигнуты за счет изменения габаритов кузова и компоновки салона. В сравнении со стандартными вагонами габарита 1-ВМ вагоны габарита Т на 73 см длиннее (25,6 м) и на 28 см шире (3,38 м). При этом протяженность самого пассажирского салона увеличилась на 2,9 м. Это позволило по-новому организовать внутреннее пространство: число мест в купейном вагоне достигло 40 (против 36 ранее), расширились проходы и улучшилась эргономика спальных мест, длина которых была увеличена на 15 см.
Экстерьер пассажирского вагона габарита Т. Источник: ТМХ
Новый принцип организации внутреннего пространства купейного вагона модели 61-4533 позволяет обеспечить сопоставимый уровень комфорта для пассажиров как нижних, так и верхних полок. Конструкторы ТМХ значительно увеличили и полезное пространство внутри купе: его ширина выросла на 10 см, а длина — на 16 см. Каждый вагон оборудован душевой комнатой, двумя санитарными узлами с бесконтактным оборудованием, системой автоматического УФ-обеззараживания поверхностей после каждого посещения душа и санузлов. Также предусматривается система раздельного сбора мусора.
В пассажирских купе применен новый подход к персонализации пространства каждого пассажира: индивидуальные светильники, сейфы, розетки USB Type-A и Type-C и 220В у каждого пассажира. Предусмотрена система покупейного регулирования климата, продуманная система хранения багажа, удобные столики (приоконные и индивидуальные для пассажиров верхних мест) и зарядные устройства, в том числе беспроводные. В вагоне имеются табло и сенсорные экраны с данными о маршруте, скорости и местоположении состава, а также информационные дисплеи в каждом купе с данными о климате, времени и занятости туалетов и душевой.
Штабной вагон модели 61-4534 рассчитан на 12 пассажиров и создан в соответствии с новой концепцией питания ФПК — с обособленной кухней, оснащенной всем необходимым для полноценного приготовления блюд. В нем также реализованы ключевые нововведения для персонализации пространства и повышения комфорта. Дополнительно в вагоне предусмотрено багажное отделение и бытовое помещение.
Вместе с тем вагон оснащен с учетом потребностей маломобильных путешественников. Для них в вагоне размещены два специальных купе с местами для сопровождающих и вспомогательные устройства для посадки и высадки в кресле-коляске с низких и высоких платформ. Один из двух экологически чистых санузлов в вагоне также имеет специальное оборудование.
Эффективнее новые пассажирские вагоны от ТМХ будут и для заказчика. Межсервисный интервал вагона габарита Т до проведения ТО-1 увеличен в 2,5 раза — до 25 тыс. км. Повышению эффективности эксплуатации также будут способствовать современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата и диагностики. Назначенный срок службы составляет 40 лет.
Новая логика движения
Еще одна важная премьера экспозиции ТМХ — дизель-поезд ДП2Д. Это первый в России современный пассажирский состав, который создан по технологии push-pull («тяни-толкай»), доказавшей свою эффективность в железнодорожных перевозках во многих странах. Она позволяет управлять поездом силами одной локомотивной бригады, меняя направление движения без разворота состава, что значительно сокращает оборотное время и упрощает эксплуатацию.
Состав ДП2Д объединяет пассажирский тепловоз ТЭП70БС, построенный на Коломенском заводе, и модифицированные вагоны электропоезда ЭП2ДМ, изготовленные на Демиховском машиностроительном заводе. Гибкая составность (от двух до шести вагонов, включая головной) позволяет адаптировать поезд под любой пассажиропоток. В максимальной конфигурации из шести вагонов в нем насчитывается 636 сидячих мест, а также два места для пассажиров в кресле-коляске. При необходимости тепловоз может работать и как самостоятельная тяговая единица, включая сцеп с другим локомотивом по системе двух единиц. Конструкционная скорость поезда составляет 120 км/ч.
Тепловоз ТЭП70БС в дизель-поезде ДП2Д. Источник: ТМХ
ТЭП70БС для работы в составе ДП2Д получил усовершенствованную систему управления с блоками мониторинга и контроля дверей, видеонаблюдения, оповещения и связи с пассажирами. Дополнительные межвагонные соединения обеспечивают обмен управляющими сигналами и данными диагностики между тепловозом и вагонами.
Вагоны оборудованы эргономичными креслами с увеличенным на 6 см пространством при встречной посадке и USB-разъемами с функцией быстрой зарядки, системой кондиционирования с обеззараживанием воздуха, Wi-Fi, информационными LCD табло, местами для хранения багажа и креплениями для велосипедов. Для маломобильных пассажиров предусмотрены специализированные зоны и оборудование для посадки с низких и высоких платформ.
Дизель-поезд ДП2Д. Источник: ТМХ
Испытания ДП2Д стартовали весной и продолжатся на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и на полигоне в Белореченске. Завершение сертификации намечено на конец 2025 года. Дизель-поезд может стать универсальным решением для региональных перевозок на неэлектрифицированных маршрутах, где в равной степени важны автономность, экономичность и комфорт.
Один вместо многих
В сегменте локомотивной тяги главной новинкой в экспозиции ТМХ является магистральный тепловоз ТЭ26 —универсальная машина с двумя кабинами, ориентированная как на грузовые, так и на пассажирские перевозки. Созданный на Брянском машиностроительном заводе локомотив спроектирован в кузове габарита 02-ВМ — меньшего по размерам, чем габарит 1-Т в тепловозах, которые сегодня серийно изготавливаются на БМЗ.
Первый тепловоз ТЭ26 на территории Музея железных дорог России накануне «PRO//Движение.Экспо». Источник: ТМХ
Шестиосный ТЭ26 с электрической передачей переменно постоянного тока оснащен дизель-генераторной установкой 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт производства Коломенского завода. Она адаптирована под комбинированную работу, в том числе с возможностью энергоснабжения пассажирских вагонов.
Тепловоз получил конструкцию несущего кузова с двумя кабинами, интегрированным в силовой каркас топливным баком, V-образным расположением радиаторов охлаждения и двумя компрессорными агрегатами суммарной производительностью не менее 5 м³/мин. Он оснащен универсальным тормозным оборудованием для работы в грузовом и пассажирском режиме, электропневматическим тормозом, а также системой энергоснабжения пассажирских вагонов. Предусмотрена возможность работы с путеочистительной машиной. Конструкционная скорость локомотива — 100 км/ч.
Дизель-генератор 18-9ДГМ. Источник: Коломенский завод
Тепловоз ТЭ26 способен выполнять также маневровые и вывозные работы, а при работе по системе многих единиц сможет водить составы массой до 7,1 тыс. т. Локомотив рассматривается как стратегическая замена легендарным тепловозам серий М62, 2М62 и 3М62, которые во второй половине XX века массово выпускал Луганский тепловозостроительный завод. Сейчас на сети РЖД продолжают работать более 800 секций этой серии. Тепловозы такого класса обычно водят хозяйственные поезда, которые перевозят одновременно грузы и людей на относительно небольшие расстояния. Первый же образец после завершения сертификации начнет обслуживать туристические маршруты в Карелии.
Для больших городов
Экспозиция ТМХ включает и решения для городского рельсового транспорта. Так, производитель представляет на выставке первый российский скоростной трамвай модели 71-952 «Воевода», созданный в партнерстве с ПК «Транспортные системы».
Скоростной трамвай 71-952 «Воевода» на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, июль 2025 года. Источник: ТМХ
Это полностью низкопольный пятисекционный вагон, вмещающий до 400 пассажиров и имеющий конструкционную скорость 75 км/ч. Модель 71-952 — это естественный ответ на растущие пассажиропотоки в крупнейших мегаполисах России. Скоростной трамвай 71-952 сочетает в себе универсальную платформу, высокую вместимость, современный дизайн c повышенным комфортом и интеллектуальные системы управления. Примененные в скоростном трамвае решения делают его особенно актуальным для крупных агломераций без систем метрополитена.
Новинка в июле этого года уже дебютировала на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. ROLLINGSTOCK подробно писали о нем в предыдущем выпуске альманаха, который был специально посвящен городскому рельсовому транспорту.
Водород и модульность
Завершающий акцент экспозиции ТМХ — находящийся на стенде производителя макет перспективного водородного поезда. Прорывной в части технологий (для тяги впервые в России будут вместе применяться топливные элементы и аккумуляторы), он станет первой моделью подвижного состава с нулевыми выбросами для неэлектрифицированных линий. Это пилотная платформа, сочетающая в себе перспективные «зеленые» технологии, современные компоновочные решения и модульный принцип построения. Старт подконтрольной эксплуатации поезда на Сахалине запланирован на 2028 год, уже идет активная работа по созданию первого образца, и в сентябре будет готов первый кузов.
Рендер проекта водородного поезда от ТМХ: концепт экстерьера. Источник: ТМХ
Запас хода поезда в трехвагонной конфигурации составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, в двухвагонной — 725 км на водороде и 80 км на накопителях. Важное конструктивное решение в проекте поезда —пониженный уровень пола во входных зонах. Такая планировка применена впервые в российской практике и будет особенно актуальна в регионах.
Рендер проекта водородного поезда от ТМХ: концепт интерьера. Источник: ТМХ
Сама силовая установка будет размещена в бустерной секции, что решает сразу две задачи. Первая — повышается удобство для пассажиров и эксплуатантов: реализуется уже упомянутый низкий пол, нивелируются шум и вибрации в салоне, упрощается обслуживание. Вторая и более стратегически значимая — открывается путь к созданию целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги: от контактной сети, водородных топливных элементов, аккумуляторов или дизеля. В ТМХ указывают, что на базе водородного проекта в портфолио холдинга появится универсальная платформа моторвагонного подвижного состава, адаптируемая под различные маршруты, климатические условия и задачи пассажирских перевозок.
ТМХ на салоне «PRO//Движение.Экспо» в 2025 году демонстрирует не просто набор новинок, а целостную технологическую стратегию, охватывающую все ключевые направления подвижного состава — от пассажирских и грузовых решений до городского рельсового транспорта и альтернативной тяги. Представленные разработки подчеркивают системную роль ТМХ в обеспечении технологического суверенитета, обновлении парка и формировании будущего железнодорожной отрасли страны — высокоэффективного и устойчивого.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
