В этом году в Казахстане началась коммерческая эксплуатация магистральных тепловозов ТЭ36А, разработанных и произведенных на заводе CRRC в китайском Даляне. Всего национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) заказал у компании 100 магистральных локомотивов. Ожидается, что ТЭ36А будут работать в Восточном и Юго-Восточном Казахстане от Алматы до Павлодара и Усть-Каменогорска. ROLLINGSTOCK подробно изучили параметры локомотивов, которые заявила сама CRRC, и сравнили их с широко распространенными в Центральной Азии тепловозами ТЭ33А (семейство Evolution) от американской Wabtec.
Базовые характеристики
Шестиосный (3о-3о) двухкабинный тепловоз ТЭ36А длиной 23,2 м оснащен дизелем мощностью 3500 кВт. Тяговые двигатели – асинхронные с поосным регулированием тяги. Мощность на ободе колес заявлена в не менее 2700 кВт, нагрузка на ось – 25 тс. Сила тяги при трогании достигает не менее 570 кН, а продолжительного режима – 540 кН при скорости не ниже 18 км/ч. Локомотив может разгоняться до 120 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых – 125 м. Имеется электродинамический (реостатный) тормоз. Запас дизельного топлива составляет 9000 л.
Тепловозы способны эксплуатироваться при температурах от –50 °C до +45 °C и на уклонах до 30‰. Предусмотрено объединение по системе многих единиц (СМЕ). Машины оборудованы системами диагностики неисправностей и автоматического пожаротушения с возможностью дистанционного контроля с пульта головного локомотива.
Следует отметить, что ТЭ36А разработан на основе тепловоза для китайского рынка FXN3C семейства Fuxing и имеет общие с ним узлы и компоненты, включая дизель, основную часть тягового и вспомогательного оборудования, конструкцию тележек. Но при этом локомотив адаптирован к требованиям технического регламента ТР ТС 001/2011: сертификация была завершена в июле 2025 года, определена установочная серия в 300 тепловозов.
Конструкция кузова и кабины
Кузов ТЭ36А выполнен в вагонном типе. В его центре размещается дизель-генераторная установка, а под рамой – топливный бак и главные резервуары.
Компоновка тепловоза ТЭ36А (увеличить). Источник: CRRC
Проход в каждую кабину осуществляется через машинное отделение, от которого они отделены огнеупорной звукоизолирующей перегородкой толщиной 115 мм с одной (кабина №1) или двумя (кабина №2) дверьми. Каждая кабина оборудована аптечкой, двумя огнетушителями, кондиционером мощностью 7 кВт и четырьмя основными обогревателями суммарной мощностью 6 кВт. Также у машиниста и помощника имеются дополнительные напольные обогреватели ступней и колен мощностью по 0,3 кВт и 0,6 кВт, соответственно.
Пульт машиниста тепловоза ТЭ36А. Источник: pavelG.70/PRO ЖД
Пульт машиниста выполнен в соответствии с требованиями ГОСТ 31187-2011. На панели машиниста размещены три информационных дисплея: один основной и два вспомогательных. Имеется система контроля бдительности машиниста ТСКБМ. Место помощника также оборудовано дисплеем и радиосвязью.
Дизельный двигатель и система охлаждения
ТЭ36А оснащен 4-тактным среднеоборотным дизелем 12V265C (12 цилиндров, V-образный). CRRC заявляет, что он полностью разработан ее подразделением в Даляне. Его номинальная мощность – 3500 кВт при 1000 об./мин, рабочий объем – 198,5 л, вес – 20,6 т. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток (VGT) оптимально регулирует давление наддува при широком диапазоне температур воздуха и различной частоте вращения двигателя. Управление впрыском топлива – электронное. Эти технологии обеспечивают умеренную тепловую нагрузку дизеля, несмотря на высокое рабочее давление в цилиндрах (до 16,5 МПа), а также низкий расход топлива (заявлен в 198 г/кВт*ч) и уровень выбросов Stage IIIA.
Тепловозный дизель 12V265C от CRRC для тепловозов ТЭ36А. Источник: CRRC
Дизельный двигатель 12V265C вместе с генератором (увеличить). Источник: CRRC
Забор воздуха для работы двигателя осуществляется по бокам кузова локомотива и проходит трехступенчатую фильтрацию. На случай пылевых бурь предусмотрена возможность установки дополнительных фильтров от песка.
Холодильник ТЭ36А реализован в открытом типе: воздух поступает через жалюзи по бортам кузова, проходит через внутреннее помещение и расположенный под крышей радиатор, после чего вентиляторами выбрасывается наружу. В отличие от ТЭ33А, где защита от холода осуществляется путем установки металлических экранов, в ТЭ36А предусмотрено менее трудоемкое ручное открытие/закрытие жалюзи. Возможно дополнительное утепление специальными теплоизоляционными панелями.
Тяговое и вспомогательное оборудование
Главный генератор и тяговые электродвигатели произведены подразделением CRRC Yongji Electric. Выпрямленный ток высокого напряжения (до 2600 В) от трехфазного синхронного генератора поступает в тяговый инвертор, где преобразуется в трехфазный ток регулируемой частоты. Каждый из шести электродвигателей мощностью 480 кВт независимо управляется от отдельного модуля инвертора, что обеспечивает поосное регулирование тяги. Все конструктивные элементы тяговых двигателей изготовлены из низкотемпературной стали.
Шкафы с электрооборудованием в тепловозе ТЭ36А. Источник: pavelG.70/PRO ЖД
Преобразователь собственных нужд выдает трехфазный переменный ток стандартных частоты и напряжения (380 В, 50 Гц), а также постоянный ток напряжением 110 В. От переменного тока работают вентиляторы охлаждения, компрессоры, кондиционеры и прочее оборудование. Постоянный ток необходим для питания осушителя воздуха и зарядки аккумуляторов.
И тяговый, и вспомогательный преобразователи имеют жидкостное охлаждение, рассчитанное на работу в условиях высоких и низких температур (от –50 °C до +45 °C). Тяговые электродвигатели охлаждаются воздухом. Его забор для вентилятора первой тележки осуществляется через жалюзи в борту, а второй тележки – из холодильного отделения.
Тормозное оборудование
На ТЭ36А установлена система управления тормозами от немецкой Knorr-Bremse, соответствующая требованиям ГОСТ 33724-2016. Она имеет различные режимы управления: средняя и высокая нагрузки, движение резервом, легкий и тяжелый профили и другие. В холодильной камере расположены два компрессора производительностью не менее 2400 л/мин каждый и осушитель воздуха, поступающего в тормозную магистраль. Суммарный объем двух главных резервуаров составляет 2000 л. Все оборудование способно работать при температуре до –50 °C.
Бункеры для песка общим объемом 800 л расположены над входами в кабины. На тележках установлены ободные тормоза с композитными колодками. Тормозной путь при экстренном торможении со скорости 120 км/ч составляет 927 м.
Тележки
Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки с одноступенчатым подвешиванием. Производитель подчеркивает, что тележки имеют простую модульную конструкцию, что обеспечивает их дешевизну и надежность. Заявлено, что динамические характеристики и устойчивость проверены на соответствие ГОСТ Р 55513-2013. Подвешивание букс поводковое, с пружинами и гидрогасителями.
Конструкция тележки тепловоза ТЭ36А (увеличить). Источник: CRRC
Колеса локомотива безбандажные, их диаметр может варьироваться от 1250 мм (новые) до 1150 мм (изношенные). Колесная база тележки (расстояние между крайними осями) – 4100 мм. Подвешивание тяговых двигателей опорно-осевое.
Системы управления и диагностики
Все внутренние системы локомотива имеют микропроцессорное управление и связаны через каналы стандартов MVB и Ethernet. Для повышения отказоустойчивости, оба типа каналов работают независимо и полностью дублируют друг друга. Управление вторым локомотивом при работе по СМЕ осуществляется по шине WTB.
Интерфейс системы диагностики тепловоза ТЭ36А. Источник: CRRC
Как и весь подвижной состав семейства Fuxing, тепловозы ТЭ36А оснащены интеллектуальной системой диагностики. Непрерывно отслеживается состояние дизеля, осевых подшипников и других узлов. Отображение на дисплей возможно на двух языках (китайском и русском). Заявляется, что интерфейс доработан с ориентацией на подобные системы в уже эксплуатируемых в Казахстане локомотивах.
Сравнение с тепловозами ТЭ33А/ТЭ33АС
Если сопоставить основные характеристики тепловозов ТЭ36А и ТЭ33АС, то они очень близки, а многие – практически идентичны. Конструктивные решения также во многом повторяют друг друга. Это следствие единого основного заказчика (КТЖ) и однотипности задач, под которые разрабатывались эти локомотивы.
Тем не менее, у тепловозов есть и несколько заметных отличий. У ТЭ36А осевая нагрузка больше на 2 т (25 тс против 23 тс у ТЭ33АС). В сочетании с немного более мощным дизелем это позволило CRRC заявить увеличение силы тяги длительного режима на 26%. Таким образом, при равных условиях ТЭ36А должен тянуть более тяжелый состав, пусть с немного меньшей скоростью. Конструкция тележек ТЭ36А более прогрессивна: с бесчелюстными буксами в первой ступени подвешивания.
Сравнение характеристик тепловозов ТЭ36А и ТЭ33АС (увеличить)
Однако на данный момент кардинально различаются стратегии поставок и производства локомотивов. Выпуск тепловозов американской компании с 2009 года осуществляется на предприятии «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане. В 2025 году их уровень локализации достиг 45%, а в планах он должен превысить 50%. При этом в КТЖ анонсировали, что Wabtec подтвердила готовность локализовать в сборку в Казахстане и самой чувствительной части — дизельных двигателей
В свою очередь ТЭ36А на данный момент полностью производятся в Китае. Вопрос о локализации магистральных и маневровых тепловозов CRRC также рассматривается: в июне КТЖ и китайская компания заключили предварительное соглашение о создании интегрированных центров по производству и капремонту локомотивов. Но конкретных решений пока нет.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
