Россия: Об этом в интервью 1520international в январе сообщил Михаил Обухов, начальник отдела новой техники дирекции тяги (ЦТ) РЖД. Он рассказал, что в 2025-м продолжались работы по улучшению данных магистральных локомотивов, сертифицированных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2023 году и поступающих серийно в парк РЖД. По его словам, доводка новых серий во время эксплуатации обычно занимает до трех лет.
«Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надежной машиной», – отметил Обухов. Согласно официальным данным холдинга, в 2023-2025 годах в парк РЖД были приняты 62 тепловоза 3ТЭ28. Подробно о проведенной работе в «Гудке» также рассказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов. По его словам, в 2025-м были проведены 28 мероприятий по усовершенствованию конструкции 3ТЭ28.
«Среди работ можно выделить утепление кабин, установку защитных решеток на воздуховоды, полную замену межсекционных соединителей, модернизацию системы охлаждения преобразователей. Поставщики комплектующих заменили рукава высокого давления, автоматические выключатели в шкафу контакторов, установили перемычки на резистор возбуждения, произвели ряд других обновлений», – отметил Курманов.
Усовершенствования позволили повысить операционную эффективность тепловозов. Как указывает Курманов, теперь локомотивы перевозят более тяжелые составы, увеличился объем перевозок, участковая и техническая скорости, а также снизились удельные затраты на тонно-километр пути. Так, за 2025 год модернизированные тепловозы 3ТЭ28 провели 6,4 тыс. поездов, из которых 3,5 тыс. – весом свыше 7 тыс. т. «В декабре 2025-го эффект был еще заметнее: тепловозы этой серии тянули поезда весом на 165 тонн больше среднего», – сообщил Курманов. По его словам, локомотивы демонстрируют стабильность и надежность в том числе в условиях сильных морозов.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода (серия уже превысила 300 силовых установок). Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Значительный парк тепловозов 3ТЭ28 также был поставлен для частного заказчика – компании ELGA и ее Тихоокеанской железной дороги.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
