Россия: В начале декабря 2025 года прошла встреча руководства «Железных дорог Якутии» (ЖДЯ) и нескольких китайских компаний из нефтегазовой и горнодобывающих отраслей. Они также поставляют профильную продукцию машиностроения, но не железнодорожный подвижной состав. Однако в рамках встречи поднимался вопрос поставки локомотивов. Vgudok разбирался в вопросе, могут ли китайские локомотивы поставляться в Якутию. Поделился с коллегами своим мнением.
На текущий момент пока рано говорить о планах ЖДЯ закупать китайские локомотивы. Компания еще будет выбирать поставщиков. Недавно после заседания совета директоров компания анонсировала увеличение объема инвестиций в 2026 году в 2,6 раза до 4,4 млрд руб. В официальном сообщении отмечено, что значительная доля инвестиций будет направлена на обновление парка локомотивов и пассажирских вагонов, а также расширение мощностей локомотивного депо.
В рамках встречи в декабре ЖДЯ предложили китайским компаниям рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники на СПГ. Пока это следует считать, скорее, проработкой потенциальных вариантов, а не решенным вопросом о поставках китайских локомотивов,
«Железные дороги Якутии» уже имеют опыт и репутацию заказчиков зарубежного подвижного состава. Компания покупала импортные магистральные локомотивы 2ТЭ3250 (Progress Rail), а также проводила модернизацию парка локомотивов с применением американских двигателей (GE). Таким образом, ЖДЯ в целом готовы покупать импортную технику вместо продукции российских заводов.
Сегодня китайские локомотивы производства CRRC – магистральные тепловозы (на фото) и электровозы, а также маневровые тепловозы – производства CRRC уже эксплуатируются в Казахстане и имеют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Теоретически, они могут быть поставлены в адрес ЖДЯ, будут только ограничения с допуском на пути сети РЖД.
Однако остается открытым вопрос: как ЖДЯ пройдет тендерные ограничения по локализации продукции? Их могут пройти через поставку локомотивов, работающих на газопоршевой тяге, так как аналогичной серийной магистральной тяги от российских производителей на данный момент нет (но есть в разработке).
Сервисом ЖДЯ с высокой вероятностью займется самостоятельно: ее опыт показывает, что она справляется с обслуживанием импортных дизелей, правда, американских. Потребуются дополнительные инвестиции в обучение персонала, модернизацию ремонтного комплекса и обеспечению запасных частей. При этом ради выхода на российский рынок китайцы могут дать очень выгодные условия.
По моему прогнозу, поставки китайских локомотивов для путей необщего пользования России неизбежно начнутся на горизонте 5-10 лет.
Российским локомотивостроителям нужно оперативнее выводить во все сегменты отечественного рынка новую продукцию, а также повышать клиентоориентированность в своих бизнес-процессах. Ведь на стороне Китая будут также дешевые деньги, мощная господдержка и эффект масштаба.
PS. ЕС уже давно разными инструментами закрывает свой рынок, ранее прикрываясь высокими целями. Однако в ноябре опубликовали расширенный инструментарий защиты рынка от экспансии CRRC.
Автор: Александр Поликарпов, сооснователь и управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency. Авторский канал в Telegram @polikarpov_rollingstock
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
