ЕС: Такую позицию гендиректор Siemens Mobility Михаэль Петер озвучил в интервью польскому изданию Rynek Kolejowy.
В то же время он видит больше перспектив у водорода в США ввиду низкой электрификации сети. Портфолио самой Siemens Mobility включает одну водородную модель Mireo Plus H и две контактно-аккумуляторных – Mireo Plus B и Mireo Smart Plus B. Редакция ROLLINGSTOCK приводит цитату Михаэля Петера в полном объеме.
«На мой взгляд, аккумуляторные батареи – идеальное решение для Европы. В Польше и Германии примерно 60% железнодорожных сетей электрифицированы, и наши поезда с тягой от накопителей теперь могут преодолевать до 150 километров без контактной сети.
Типичный сценарий: поезд отправляется из города под контактной сетью, заряжает батареи в пути и затем продолжает движение за пределами электрифицированной зоны – аналогично гибридному автомобилю.
Однако важно помнить, что энергоэффективность аккумуляторных батарей в 4 раза выше, чем у водорода, поскольку водород необходимо сначала получить, затратив электроэнергию, а затем преобразовать обратно в электроэнергию в топливном элементе, что означает потерю около 75% энергии.
Поэтому водород будет базово использоваться (в Европе. – Прим. Ред.) в очень редких случаях, когда отсутствует электрификация. Хорошо, что Европа тестирует различные решения, но на практике аккумуляторные батареи оказываются эффективнее.
Как правило, стоимость всего жизненного цикла поезда распределяется примерно поровну: треть на покупку, треть на электроэнергию и треть на техническое обслуживание. Если стоимость энергии увеличится в четыре раза, как в случае с водородом, то общие эксплуатационные расходы удвоятся и стоимость билетов значительно увеличится.
В США электрифицировано только 3% железнодорожной сети, поэтому водород может быть более экономичным, особенно на грузовых линиях или в отдаленных регионах. Стратегия Siemens заключается в создании самого энергоэффективного поезда в мире на базе легкой алюминиевой платформы. Поэтому мы добавили аккумуляторные и водородные модули – модульную систему, позволяющую операторам адаптировать систему привода к своим потребностям».
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
