Россия: Весной 2022 года для железнодорожной отрасли России реализовался стресс-сценарий, когда отечественный рынок покинул ряд зарубежных компаний, ранее осуществлявших обслуживание и ремонт подвижного состава. Эти работы перешли к компании «ВСМ-Сервис», перед которой во весь рост встал вызов обеспечения эксплуатационной готовности принадлежащих РЖД электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» в условиях разрыва цепочек поставок запасных частей, отсутствия технической поддержки разработчика и прекращения взаимодействия давних деловых связей по широкому спектру контактных лиц.
Курсирующие в 2026 году без ограничений поезда подтверждают правильность предпринятых РЖД и «ВСМ-Сервис» действий, однако впереди предстоит еще много работы.
Опубликовано в журнале «Рынок подвижного состава. Тренды и технологии» к международной выставке ИННОПРОМ
На момент всех событий 2022 года 20 электропоездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» и 54 состава ЭС1 «Ласточка», поставленных Siemens Mobility из Германии, на 99,5% состояли из импортных компонентов, поэтому импортозамещение в этой сфере нельзя было рассматривать как простую закупочную задачу (последующие 229 электропоездов «Ласточка» моделей ЭС2Г, ЭС2ГП, ЭС1П выпускались с 2014 года в России на заводе «Уральские локомотивы» с поступательным углублением локализации и применения отечественной компонентной базы — Прим. ред.). Речь о сложной инженерной работе, где каждый компонент или составная часть компонента должны быть не только найдены или произведены, но и проверены на соответствие техническим требованиям, допущены к применению, встроены в систему технического обслуживания и подтверждены эксплуатационной практикой. В этом смысле работа «ВСМ-Сервис» стала примером перехода от экстренного реагирования к системному управлению технологической независимостью.
Масштаб вызова
На старте «ВСМ-Сервис» столкнулась с необходимостью анализа массива импортных товарно-материальных ценностей, перечень импортных позиций по «Сапсану» и «Ласточке» составил 25 тыс. позиций. Из них половина — позиции, относившиеся к импортным компонентам конкретных производителей, с которыми ранее велась работа: закупка, изучение, сопровождение или поиск альтернативных решений.
Первоначальным рабочим контуром стала группа из 4 тыс. компонентов. По состоянию на май 2026 года в совокупной потребности по электропоездам «Сапсан» и «Ласточка» проработано около 2 тыс. компонентов, из них более 1 тыс. локализованы, а по 886 проведена идентификация производителей.
В депо «ВСМ-Сервис». Источник: «ВСМ-Сервис»
Дополнительная сложность заключается в том, что перечень позиций для импортозамещения — это своего рода живой организм. На его формирование влияют разборка узлов с последующим ремонтом, выявление ранее не обслуживавшихся деталей, выход из строя компонентов, которые ранее считались исправными, а также переход к более крупным типам ремонтных работ. Поэтому комплексная задача «ВСМ-Сервис» требовала не только закрытия уже выявленной потребности, но и создания механизма, который позволит оперативно реагировать на новые запросы эксплуатации.
Как была организована работа
1 апреля 2023 года в «ВСМ-Сервис» были сформированы отдел локализации и отдел проектного инжиниринга. Это решение позволило перевести импортозамещение из режима поиска отдельных замен, который шел уже больше года, в полноценный производственно-инженерный процесс.
По 363 компонентам уже внесены изменения в конструкторскую документацию с утвержденным бюллетенем в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ, входит в РЖД). Это важный показатель зрелости процесса: компонент считается реально замещенным не в момент появления альтернативного поставщика, а тогда, когда решение проходит техническую проверку, получает документальное подтверждение и может применяться без снижения требований к безопасности и надежности.
В основе проводимой «ВСМ-Сервис» работы лежит несколько принципов:
-
- Использование доступных штатных компонентов там, где это технически и экономически оправданно. Если поставка возможна на территории России или через параллельный импорт, компания рассматривает этот вариант как один из инструментов обеспечения устойчивости.
- Адаптация срока службы компонентов или ремонтной сетки. В ряде случаев наиболее рациональным решением становится не немедленная замена, а подтвержденное продление ресурса с учетом фактического состояния детали, требований безопасности и результатов диагностики.
- Ремонтопригодность. Если компонент можно восстановить с сохранением требуемых характеристик, ремонт становится важным элементом импортозамещения. Такой подход позволяет снизить зависимость от внешних поставок и одновременно повысить эффективность использования уже имеющейся материальной базы.
- Подбор аналогов. Здесь ключевое значение имеет не внешнее сходство изделия, а его подтвержденная совместимость с техническими требованиями подвижного состава. Аналог должен пройти процедуру допуска и доказать, что его применение не ухудшает эксплуатационные показатели.
- Освоение производства. Это наиболее глубокий уровень импортозамещения, при котором создается или разворачивается отечественное производство компонента. Такой путь требует большего времени, инженерной подготовки, взаимодействия с производителями и оформления технической документации, но именно он формирует долгосрочную технологическую устойчивость.
К технологической кооперации
Работа по импортозамещению показала, что российская промышленность способна предлагать решения для значительной части компонентной базы высокоскоростного и скоростного подвижного состава. Однако для этого требуется не просто найти производителя, а выстроить с ним инженерный диалог.
Электропоезда «Ласточка» на обслуживании в «ВСМ-Сервис». Источник: «ВСМ-Сервис»
Поставщик должен понимать не только технические параметры изделия, но и условия его эксплуатации: вибрационные нагрузки, температурные режимы, требования к износостойкости, надежности, совместимости с узлами и системами. Для любого подвижного состава даже небольшой компонент является частью сложной технической системы. Поэтому критерий выбора — не только цена, но и готовность производителя работать в режиме точной инженерной настройки.
Важным результатом стало формирование внутри компании практики последовательной оценки каждого компонента — от определения критичности и наличия запасов до выбора сценария: закупка оригинала, ремонт, продление ресурса, подбор аналога или освоение производства. Такой подход позволяет расставлять приоритеты и концентрировать ресурсы на тех позициях, которые наиболее значимы для эксплуатационной готовности парка.
Приоритет — готовность парка
Оценка эффективности импортозамещения в высокоскоростном и скоростном подвижном составе не может сводиться только к стоимости отдельной детали. Важны несколько показателей: коэффициент технической готовности, сроки поставки, наличие складского резерва, ремонтопригодность, ресурс компонента, стабильность качества и возможность масштабирования решения.
По отдельным позициям эффект выражается в многократной экономии, особенно если речь идет о компонентах, которые требуются в больших партиях. При этом по малосерийным позициям стоимость первого замещенного компонента может быть выше исходной: производитель закладывает в цену оснастку, подготовку производства, испытания и инженерную доработку. Однако последующие партии, как правило, имеют потенциал снижения стоимости.
Обслуживание электропоездов «Сапсан» в «ВСМ-Сервис». Источник: «ВСМ-Сервис»
Главный результат для «ВСМ-Сервис» — сохранение эксплуатационной устойчивости парка. Импортозамещение позволило не только закрывать текущую потребность, но и формировать запас решений на будущие периоды. Наличие позиций с запасом до 2028 года дает время для более глубокой проработки сложных компонентов, а также снижает риски для технического обслуживания и ремонта.
Дальнейшие шаги
Работа по импортозамещению продолжается. На 2026 год общий план локализации составляет 262 компонента, на 2027 год — 198 компонентов. При этом по электропоездам «Сапсан» план на 2026 год включает 110 компонентов, по «Ласточке» — 152 компонента. Эти показатели отражают переход от первоочередной стабилизации к плановой инженерной работе.
Следующий этап требует расширения кооперации с российскими производителями, научно-инженерными центрами, испытательными площадками и поставщиками материалов. Особенно важны партнеры, готовые работать не только как изготовители, но и как участники полного цикла: от анализа технического задания и опытного образца до испытаний, допуска и серийной поставки.
Для потенциальных поставщиков это возможность войти в технологическую цепочку обслуживания современного высокоскоростного и скоростного подвижного состава. Для отрасли — шанс укрепить собственную промышленную базу, развить компетенции в производстве сложных компонентов и снизить зависимость от внешних ограничений.
Именно такой подход позволяет не просто заменить отдельные изделия, а сохранить главное — надежность движения, устойчивость сервисной системы и уверенность в том, что поезда будут обслуживаться качественно, безопасно и в срок.
Авторы:
Игорь Куделькин, заместитель директора департамента закупок, логистики и локализации «ВСМ-Сервис»
Станислав Мочалин, специалист по связям с общественностью «ВСМ-Сервис»
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
