Замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал большое интервью для нового выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». ROLLINGSTOCK выбрали ряд тезисов из него.
Пятое поколение электропоездов «Иволга». Александр Лошманов указал, что сейчас ведется работа над созданием поезда «Иволга 5.0». По его словам, она, как и предшественники, будет предназначена для работы в Центральном транспортном узле, в том числе на дальних пригородных маршрутах. «Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с введением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути, что сделает поездки любой дальности максимально комфортными», – отметил представитель ТМХ.
Платформа электропоездов «Иволга» производится на Тверском вагоностроительном заводе с 2014 года. На текущий момент общая серия поездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв превысила 100 поездов.
Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода в специальной ливрее. Источник: ЦППК
Производство электропоездов в Узбекистане. На базе Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, входит в «Узбекистон темир йуллари») создается лицензионное производство электропоездов ТМХ. Как рассказал Александр Лошманов, российский холдинг взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером и предполагает постепенную локализацию производства. «Задачи на 2-3 года – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение местных специалистов, развитие экспортного потенциала», – сообщил он.
Ранее ТВСРЗ был передан в доверительное управление компании Transport Engineering Center, а также в Узбекистан поступил электропоезд ЭП3Д производства ТМХ. В самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов в ближайшие 5 лет.
Электропоезд переменного тока ЭП3Д в Узбекистане. Источник: Газета.uz
Актуальность для России опыта производства спальных электропоездов Vande Bharat в Индии. «Vande Bharat – это школа экстремального инжиниринга: для эксплуатации на полуострове Индостан характерны высокая температура, влажность, запыленность, повышенная интенсивность», – указал Александр Ломшанов. Он отметил, что из решений, разрабатываемых для индийского проекта, в России будут актуальны технологии пылезащиты, охлаждения электрооборудования, повышения усталостной прочности кузова, быстрого разгона и торможения.
Контракт между Indian Railways и российско-индийским СП Kinet Railway Solutions, в котором участвует ТМХ, предполагает поставку 120 поездов (1920 вагонов) и их 35-летнее обслуживание. В 2025-м представлялся макет возможного исполнения купе. Прототип поезда должен быть представлен в этом году.
Макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat от Kinet Railway Solutions. Источник: Kinet RS
О потребности в ускоренном обновлении парка пригородных поездов в России. Как указал Александр Лошманов, в Московском регионе за счет активных закупок электропоездов нового поколения средний возраст парка сокращен до менее 5 лет. В то же время в целом стране остается достаточно большое количество морально и физически изношенного моторвагонного подвижного состава. По мнению представителя ТМХ, наличие таких составов отталкивает пассажиров и закрепляет за пригородным сообщением образ устаревшей и неудобной системы.
«Чтобы сфера пригородных перевозок стала действительно устойчивой и привлекательной в среднесрочной перспективе, необходим не просто график закупок под выбытие старой техники, а ускоренное обновление парка. – считает Александр Лошманов. – Спрос на комфорт и скорость растет быстрее, чем идет естественное списание морально устаревших машин». В 2023 году на государственном уровне отмечалось, что до 2035 года требуют обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
