Россия: На входящем в «Синара — Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова для высокоскоростного поезда прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Процесс окраски вагонов высокоскоростного поезда ЭВС360 на «Уральских локомотивах». Источник: Инфоцентр ВСМ
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <…> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
