Важнейшим, крупнейшим и самым резонансным проектом на железнодорожном рынке Центральной Азии последних лет является идущая сегодня постановка в производство пассажирских вагонов локомотивной тяги от Stadler Rail в Астане. Контракт с заявленной стоимостью €2,3 млрд и включивший передачу завода был получен швейцарским производителем после жесткой конкуренции с российским «Трансмашхолдингом». О подготовке к производству, проведенной модернизации площадки, конструкции вагонов, локализации производства и дальнейших планах — в эксклюзивной статье от генерального директора Stadler Kazakhstan Владимира Русака.
Опубликовано в альманахе «Рынки подвижного состава. Казахстан» к транспортно-логистической выставке TransLogistica Kazakhstan 2025
Владимир Русак, генеральный директор Stadler Kazakhstan
В конце 2022 года мы заключили контракт на производство и техническое обслуживание 557 пассажирских вагонов по индивидуальному заказу с компанией «Пассажирские перевозки», входящей в состав национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Для реализации проекта был приобретен завод в Астане. Изначально завод был спроектирован и построен для выпуска вагонов с габаритными размерами, которые отличаются от нормативов, принятых в стандартах «Пространства 1520». Оборудование устарело и не соответствовало стандартам Stadler. Кроме того, важно понимать, что на момент приобретения завода с момента его строительства прошло более 10 лет. Поэтому инфраструктура и оборудование требовали масштабной реконструкции и обновления.
На этом фоне компания приняла решение значительно расширить и модернизировать завод, чтобы обеспечить эффективное выполнение текущего и будущих заказов со швейцарским качеством. В реконструкцию завода было инвестировано более 5 млрд тенге (около €8 млн). Средства были в первую очередь направлены на закупку современного оборудования, строительство новых цехов и складских помещений, капитальный ремонт производственных корпусов.
Установка электрических систем в вагоне на заводе Stadler в Астане. Источник: Stadler Rail
К концу 2024 года мы завершили все ключевые этапы реконструкции. Были построены и расширены заезды, подъездные пути, навесы для кранов и трансбордера, реконструированы железнодорожные пути, обустроены смотровые ямы. Проведена полная реконструкция сварочного и покрасочного цехов. Площади складов увеличены до 11000 м2, обновлены кровля, полы и системы освещения, полностью модернизирована система пожаротушения и заменена система электропитания всего завода. В настоящее время продолжается реконструкция: расширяется цех запуска для обслуживания вагонов, производится ремонт административно-бытового корпуса и здания предприятия.
Продукт для КТЖ — уникальный, его разработка началась задолго до запуска производства. Пока шла реконструкция завода, инженеры группы Stadler Rail уже работали над проектированием вагонов по требованиям клиента. Stadler традиционно развивает свои инженерные подразделения по принципу специализации, а не географического расположения, что позволяет экспертам из разных инженерных центров группы совместно работать над одним проектом. Это позволило нам оптимизировать сроки проекта и начать производство сразу после завершения основной части реконструкции завода в Астане.
Тележка пассажирского вагона Stadler для Казахстана. Источник: Stadler Rail
Параллельно мы привлекали специалистов других заводов Stadler для постановки процессов, а казахстанских сотрудников направляли на обучение в Польшу, Испанию, Швейцарию и Беларусь. Сотрудники других подразделений привезли в Казахстан свое ноу-хау. Их практический опыт работы по стандартам качества Stadler и владение английским и русским значительно упростили коммуникацию с местными специалистами и официальными представителями.
При разработке технических решений и дизайна салонов были учтены все пожелания и требования клиента. Мы, как исполнитель, даем только рекомендации, основанные на нашем международном опыте. Вагоны от Stadler, выпускаемые в Казахстане, спроектированы с учетом климатических условий страны и протяженности маршрутов. Они рассчитаны на эксплуатацию при температурах от −50 ºС до +45 ºС.
В конструкции предусмотрено:
-
- усиленная теплоизоляция кузова;
- системы отопления и кондиционирования повышенной мощности;
- предпусковой подогрев дизельных двигателей;
- циклонные фильтры для защиты от песка и пыли;
- специальные воздухозаборные решетки, предотвращающие попадание снега.
Тележки для вагонов Stadler также имеют иную конструкцию рам и балок для колеи 1520 мм. В их разработке применяется специальная сталь, устойчивая к экстремальным температурам.
В данный момент активно ведется сертификация вагонов на соответствие ТР ТС 001/2011. Осуществлены первые выезды на инфраструктуру Казахстана в рамках сертификационных испытаний.
На сегодняшний день полный цикл технологических работ — от сварки и покраски стальных кузовов до установки пневматических и электрических систем — локализованы и осуществляются на производственной площадке Stadler Kazakhstan в Астане. Исключение составляет только этап сварки и покраски алюминиевых кузовов, который временно выполняется на других предприятиях группы Stadler. Это связано с организационной структурой группы, в рамках которой основные компоненты, такие как алюминиевые кузова, производятся в специализированных центрах компетенций. Эти центры поставляют компоненты на другие производственные площадки компании, обеспечивая стандартизированное и высочайшее качество продукции по всему миру.
В купе пассажирского вагона от Stadler для Казахстана. Источник: Stadler Rail
В составе одного вагона используется более 700 номенклатурных позиций от 18 казахстанских компаний. Эта цифра продолжает расти. Мы готовы закупать любые комплектующие, соответствующие стандартам Stadler, у казахстанских производителей. Это тоже часть нашей стратегии: каждый завод развивает цепочку местных поставщиков, ориентируясь на географическую близость. Это необходимо не только для повышения логистической эффективности, но и для лучшего понимания местных спецификаций и требований заказчиков.
Мы планируем увеличить объем инвестиций в Казахстан и перенести больше производственных процессов на местную площадку. Это повысит уровень локализации и интегрирует казахстанский кластер в глобальную цепочку поставок Stadler.
Как указывал ранее, контракт с компанией «Пассажирские перевозки» включает не только производство, но и техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет. Сейчас ведутся совместные работы по строительству депо в Астане и Алматы. Продукция Stadler доступна во всем мире, и мы уже присутствуем в сегменте пассажирских вагонов в Европе. Мы открыты как для внутренних заказов, так и для сотрудничества с соседними странами. Stadler известен индивидуальным подходом к каждому заказчику, и мы готовы привнести эту традицию в страны Центральной Азии.
Автор: Владимир Русак, генеральный директор Stadler Kazakhstan
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
