Индия: Согласно новому плану министерства железных дорог страны, с 2026 по 2030 годы парк национального перевозчика Indian Railways пополнится 88 поездами платформы Vande Bharat с местами для сидения. Параллельно продолжается реализация многомиллиардных контрактов на спальные составы данной платформы с участием нескольких производителей, включая российский «Трансмашхолдинг».
Редакция ROLLINGSTOCK собрала подробности по заказам на обе модификации платформы, включая их производственные площадки, а также представила сжаты экскурс в историю национальной индийской модели подвижного состава.
Vande Bharat с местами для сидения
Производство 88 поездов (1500 вагонов) будет распределено по трем площадкам. Основной объем (720 вагонов) возьмет на себя завод ICF в Ченнаи. Выпуск остальных составов планируется разделить между предприятиями RCF в Капуртхале (336 вагонов) и MCF в Рай-Барели (444 вагона). Следует отметить, что все три завода являются дочерними предприятиями Indian Railways.
На текущий финансовый год (апрель 2026-го – март 2027-го) запланировано производство 23 шестнадцативагонных поездов. Выпуск еще 45 шестнадцативагонных и 20 двадцативагонных составов намечен на 2028–2030 годы. Новые электропоезда должны полностью заменить дневные поезда локомотивной тяги Shatabdi Express, состоящие из вагонов серии LHB (разработки Alstom, локализованные в 2001 году).
Vande Bharat со спальными местами
Первый спальный поезд Vande Bharat. Источник: PTI
В настоящее время продолжается реализация запущенных в 2022–2023 годах программ. В ближайшие 5 лет Indian Railways запланировала покупку 208–210 составов по 16 вагонов в каждом (суммарно 3328–3360 вагонов). Заказы распределены между тремя независимыми производителями:
— Kinet Railway Solutions (СП индийской индийской RVNL и российского «Трансмашхолдинга»): 120 поездов (1920 вагонов). Сборка первого прототипа на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре уже ведется и должна завершиться к середине лета. Договор включает техническое обслуживание поездов в течение 35 лет, его общая стоимость оценивается $6,5 млрд с учетом индексации цен.
— Консорциум Titagarh и BHEL: 80 поездов (1280 вагонов). Стоимость контракта заявлена в $2,54 млрд, в него также входит 35-летнее техническое обслуживание. Производство будет организовано на заводе Titagarh в Уттарпаре. Согласно последним заявлением компании, первый состав планируется выпустить к концу 2027 года.
— BEML: 10 поездов (160 вагонов). Из них первые два были построены в 2024–2025 годах и эксплуатируются с января 2026-го. Выпуск осуществляется на заводе в Бангалоре по технологии ICF, контракт стоимостью в $71 млн планируется завершить до конца года.
Возможный дизайн экстерьера Vande Bharat со спальными вагонами для Indian Railways от Kinet RS. Источник: Kinet RS
Ранее дополнительно планировалось реализовать и отдельную закупку спальных Vande Bharat с алюминиевым кузовом — первый конкурс на 100 таких поездов объявлялся в 2022 году. В нем наименьшую цену предложила Alstom, однако тендерная комиссия посчитала ее завышенной, в связи с чем заказ был отменен. Повторно конкурсы на алюминиевые Vande Bharat пока не объявлялись.
Также в апреле 2026-го министр железных дорог Ашвини Вайшнав заявил, что до конца текущего года планируется запустить 12 спальных поездов (на 2 больше, чем законтрактовано ранее). На каком заводе будут произведены дополнительные составы – министр не уточнил.
История платформы Vande Bharat
Электропоезда Vande Bharat (первоначальное наименование Train 18) являются первыми моторвагонными поездами дальнего следования в Индии. Создание поезда было мотивировано желанием правительства страны вдвое снизить расходы на закупку импортных поездов.
Платформа была разработана заводом ICF в конце 2010-х в рамках национальной программы Make in India. Эксплуатация двух опытных машин (1-го поколения) началась 2019 году, серийных (2-го поколения) – с 2022 года. Составность поездов варьируется от 8 до 20 вагонов, из которых половина – моторные. Конструкционная скорость Vande Bharat достигает 160 км/ч (на испытаниях – до 183 км/ч), а ускорение составляет 0,7 м/с2.
Интерьер салона 2-го класса поезда Vande Bharat. Источник: Sameer2905/Wikimedia
Для пассажиров новые поезда позиционируются как премиум-сегмент в перевозках дальнего следования. Они оснащены кондиционерами, розетками и биотуалетами во всех классах. Сидячие поезда предназначены для маршрутов до 800 км, спальные – от 800 до 1200 км.
Интерьер спального вагона поезда Vande Bharat. Источник: Hindustan Times
В 2024 году была выпущена пригородная модификация под брендом Vande Metro (в дальнейшем переименован в Namo Bharat). Она предназначается для перевозок на расстояние 100–250 км. Заявлялось о планах произвести 10–12 составов, но было простроено только два, а новые заказы отсутствуют. С 2023 года пригородный перевозчик Мумбаи MRVC проводит тендер на поставку 238 поездов (2856 вагонов) в формате Vande Metro, его итоги пока не подведены.
В марте 2026-го был представлен экспериментальный грузовой поезд Vande Bharat из 16 вагонов. Внутри вагонов на паллетах можно разместить до 264 т груза. Ранее заявлялось о планах выпустить два грузовых поезда для испытаний и опытной эксплуатации.
Первый поезд Vande Bharat производства MCF. Источник: Ministry of Railways
По данным на конец 2025 года было построено 100 пассажирских поездов платформы Vande Bharat, из которых 96 выпущено головным заводом ICF, 2 – RCF (Vande Metro) и 2 – BEML (спальные). Весной 2026 года производство электропоездов с местами для сидения запущено также на площадках RCF и MCF. Последняя выпустила 16-вагонный состав с электрооборудованием Siemens Mobility, в настоящее время он приступил к испытаниям.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
