Германия: Подвижной состав и саму технологию резко раскритиковали власти немецкого района Верхний Таунус (земля Гессен), указав на сохраняющиеся проблемы с ненадежностью практически целый год. Глава набсовета заказчика — транспортного объединения региона Рейн-Майн (RMV) – допустил разрыв контракта на техобслуживание, если проблема не будет решена.
Как сообщает газета Frankfurter Neue Presse, сейчас большая часть парка из 27 поставленных в регион двухвагонных поездов Coradia iLint не эксплуатируется из-за технических проблем. По данным RMV, сокращенное расписание будет действовать как минимум до середины декабря. Поезда временно заменены автобусами.
В своем выступлении для немецких СМИ глава района Верхний Таунус и по совместительству председатель наблюдательного совета RMV Ульрих Кребс заявил, что технология водородного привода Coradia iLint «очевидно фундаментально ненадежна».
Coradia iLint – это первая в мире водородная модель моторвагонного подвижного состава. Опытную эксплуатацию в течение нескольких лет этот поезд проходил как раз в Германии. В 2019 году RMV заказала у Alstom 27 двухвагоных поездов Coradia iLint для перевозок по четырем неэлектрифицированным линиям в регионе горного массива Таунус. Стоимость контракта, включая 25-летнее техническое обслуживание, составила €500 млн.
Весь подвижной состав был введен в эксплуатацию в прошлом декабре, на год позже изначального запланированного срока. Сразу после запуска поезда демонстрировали крайне низкую надежность. Кроме того, возникали сложности и с работой заправочной станции.
В самой Alstom проблему объясняют узкими местами в поставках запчастей из Северной Америки и «ограниченной функциональностью отдельных водородных топливных элементов» (в поездах Coradia iLint применены топливные элементы американской Cummins). Компания обещает сделать все возможное, чтобы увеличить доступность поездов в краткосрочной перспективе. Для этого она намерена увеличить штат сотрудников в депо, обновить некоторые компоненты подвижного состава и программное обеспечение. Кроме того, в следующем году должна быть проведена модернизация топливных элементов всего парка.
RMV официально заявляют, что пока не рассматривают применение штрафов к производителю. Представители заказчика отмечают, что из-за низкой технической готовности подвижного состава Alstom уже несет дополнительные затраты. Так, производитель компенсирует расходы по замене поездов автобусами и тратит больше средств на ремонт подвижного состава.
В то же время Ульрих Кребс от имени мэров всех городов Верхнего Таунуса допускает возможность расторжения контракта с Alstom на обслуживание поездов, если проблемы с ними будут сохраняться. Но в пресс-службе самого RMV газете Frankfurter Neue Presse заявили, что контракт продолжает выполняться.
Наблюдаются проблемы и с первой в Германии коммерческой линией с водородными поездами Coradia iLint. В сентябре перевозчику EVB временно пришлось заменить их дизель-поездами из-за сбоя перебоя с поставками водорода компанией Linde. При этом ранее заказчик – транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG – отказался от планов дальнейшей закупки водородных машин из-за высокой стоимости эксплуатационных расходов и выбрал для дальнейшего внедрения аккумуляторную и традиционную электрическую тягу.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
