Индия: Премьер-министр страны Нарендра Моди 17 июля дал старт запуску состава Namo Green Rail. Поезд из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов приступил к перевозке пассажиров на линии протяженностью 89 км между городами Джинд и Сонипат.
Этому предшествовала комплексная программа испытаний, занявшая около года. «Независимая оценка безопасности была проведена испытательным центром TÜV SÜD. <…> Во всех отношениях поезд безопасен, – заявил Нарендра Моди. – Как только у нас будут собственные права на интеллектуальную собственность для этой технологии, мы сможем экспортировать ее во многие страны».
Водородный поезд Namo Green Rail в Индии. Источник: Ministry of Railways
Проект по созданию первого в стране поезда с водородно-аккумуляторной тягой путем модернизации дизельного состава стартовал в 2022 году. Конструкторскую документацию разработала организация по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В свою очередь завод ICF в Ченнаи (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) выполнил модернизацию, а частная Medha Servo Drives интегрировала в состав необходимое для работы в гибридном режиме оборудование.
Церемония ввода в эксплуатацию водородного поезда Namo Green Rail в Индии. Источник: Ministry of Railways
Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – литий-железо-фосфатные аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав может разгоняться до 110 км/ч, однако на линии его скорость ограничена 75 км/ч. Он вмещает 2638 человек, включая 682 сидячих места
Водородные топливные элементы с протонообменной мембраной вырабатывают электроэнергию посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Поезд оснащен датчиками, которые непрерывно следят за утечками водорода, необычным нагревом, пламенем или дымом. При их обнаружении система может автоматически перекрыть подачу водорода, не дожидаясь реакции человека. Кроме того, непрерывная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха.
Топливные элементы Ballard и система хранения водорода в поезде Namo Green Rail индийского производства. Источник: Ministry of Railways
В дополнение к подвижному составу Indian Railways создала в Джинде водородно-заправочный комплекс: на нем же осуществляется производство водорода методом электролиза. Водород сжимается до 50 МПа и подается через два независимых дозатора под регулируемым давлением 35 МПа, что позволяет одновременно заправлять оба моторных вагона.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX
