Россия: Локомотиворемонтный холдинг сегодня реализует масштабную стратегию развития производственных мощностей с инвестициями в 27 млрд руб. Важную роль в совершенствовании производственных компетенций «Желдорреммаш» (ЖДРМ) играет его инжиниринговый центр. О вызовах в этой работе, проектах, кадрах и многом другом в интервью рассказал и.о. руководителя центра Евгений Лукин.
Евгений Владимирович, что представляет собой инжиниринговый центр (ИЦ) компании сегодня?
Наше подразделение – своего рода мозговой центр, который вырабатывает комплексные технические и технологические решения для всей ремонтной сети компании. С 2024 года мы проходим путь глобальной перезагрузки с переосмыслением роли инжиниринга как такового. Под этим понимаются не столько локальные улучшения, сколько полная перекомпоновка технологических процессов, реструктуризация цепочек и обновление подходов к работе. Планируем перестроить технологию и логику производства. Это касается и ремонта уже освоенного тягового парка, и перспективного, а также подготовки производственных площадок.
Евгений Лукин, и.о. руководителя Инжинирингового центра «Желдорреммаш». Источник: Желдорреммаш
Для решения этих задач мы находимся в ежедневном взаимодействии с Дирекцией тяги РЖД – нашим основным заказчиком и партнером по всем вопросам, связанным с продлением ресурса, ремонтом и согласованием технических решений. В постоянном контакте работаем над устранением ограничений, которые мешают сдаче локомотивов из заводского ремонта. На первый взгляд у ИЦ много мелких задач, но все они ключевые. Их решение обеспечивает устойчивость и последовательность всей ремонтной цепочки.
Какие задачи в первую очередь стоят перед Инжиниринговым центром?
Это большой блок вопросов на стыке инженерии, стратегии и управления знаниями. Во-первых, разработка и внедрение комплексных проектов по автоматизации и цифровизации производства. Во-вторых, методологическая поддержка наших заводов: мы формируем технологические библиотеки, разрабатываем универсальные решения, которыми они смогут пользоваться.
Одна из задач ИЦ – снижение нехватки остродефицитных кадров. Мы стремимся предложить такие технологические схемы, которые минимизируют ручной труд, упрощают процессы и при этом сохраняют качество. Образовательная функция – еще одно важное направление нашей деятельности, ведь недостаточно разработать новую технологию, надо еще научить людей с ней работать.
Важно понимать, что ремонт сегодня – это не просто восстановление ресурса тягового подвижного состава, это особый вид работ, в котором очень мало типового, зато много переменных. ИЦ как раз и призван систематизировать этот хаос, найти в нем закономерности и выстроить понятную архитектуру решений.
Думать о ремонтопригодности необходимо уже на этапе создания техники. В связи с этим как строится ваша работа с «Трансмашхолдингом»?
Безусловно, ремонтопригодность должна закладываться при проектировании и корректироваться в ходе создания опытного образца. Именно на этих стадиях определяется, насколько удобно обслуживать, разбирать и заменять компоненты. Это неотъемлемая часть инженерной логики.
Если ремонт не учитывается, мы получаем сложные и дорогостоящие в обслуживании машины. Это касается и локомотивов, и автомобилей, и авиации. Важно, чтобы на этапе НИОКР уже работала связка «проектировщик – технолог – ремонтник». Тогда техника будет не только эффективной, но и обслуживаемой без сверхусилий. Инжиниринговый центр ЖДРМ активно сотрудничает с «ТМХ Инжиниринг» и «ТМХ Технологии». Вопросов много, особенно на стыке документации, технологий и серийности.
Почему ремонт – это не просто повторение производственного цикла и требует особого подхода?
Потому что в ремонте ты всегда работаешь с тем, что уже эксплуатировалось, и в каждом случае это разный исходник. Один и тот же узел может отличаться по износу, по доработкам, по истории обслуживания. Это не новое изделие по чертежу, а история, которую нужно «прочитать», понять и принять технически обоснованное решение.
Ремонт требует не шаблонных действий, а гибкости и инженерного мышления. При этом результат должен быть не хуже, чем в новом изделии. Поэтому мы и говорим о системном подходе: нельзя полагаться только на опыт или интуицию. Нужны структура, методика и четкая логика анализа. Это и делает ремонт по-настоящему сложной инженерной задачей.
Какие проекты ИЦ уже реализованы и находятся в работе?
Среди первых завершенных разработок ИЦ – проект большого зубчатого колеса (БЗК). Это библиотека технических решений, которая описывает подходы к автоматизированному безлюдному производству. В нее входят наборы оборудования, режимы резания, схемы базирования и контроля, а также перспективные методы перемещения деталей. Разработка пока не привязана к конкретной площадке и сформирована как технологическая основа для будущих производственных решений.
Отдельное направление – проект по гидродемпферам. Речь идет не только о ремонте, но и о полном освоении технологии изготовления составных частей. Это достаточно сложный элемент ходовой части, требующий точной суперфинишной обработки тонкостенных оболочек. Подходы, которые мы внедряем, ранее применялись преимущественно в ракетостроении.
Кроме того, сегодня ИЦ прорабатывает запуск автоматизированных участков по производству жгутов и воздушных резервуаров. Уже отобрано оборудование. Сейчас формируется конфигурация рабочих ячеек и определяется объем механизации и автоматизации. Все это позволит выйти на новый уровень стабильности, ритмичности и повторяемости в производстве типовых компонентов.
Расскажите, пожалуйста, о центрах компетенций, создаваемых при участии ИЦ.
Центр компетенций – это локальная структура, которая способна самостоятельно анализировать отклонения и принимать решения, то есть действовать во многом автономно, без постоянного сопровождения со стороны центрального аппарата.
Первый полноценный центр компетенций мы создаем в Улан-Удэ на базе проекта по гидродемпферам. Функции центра компетенций уже выполняет Ярославль, где реализуется часть наработок по БЗК. В перспективе – создание аналогичных центров по резервуарам, жгутам и другим изделиям, где требуются устойчивый технологический поток и высокая точность.
Почему, на Ваш взгляд, важно переходить к автоматизации производственных процессов?
Речь идет не о замене человека, а о его исключении из рутинных ресурсоемких операций, где велик риск ошибки. Автоматизированные ячейки и роботизированные решения дают стабильность и повторяемость, освобождают людей для более интеллектуального труда. Приведу пример: работник в среднем проводит магнитопорошковую проверку изделия около 45 минут, тогда как робот с помощью лазера справляется с этой работой за 45 секунд. Разница – в десятки раз. Переход к бесконтактным методам – это не просто ускорение, а принципиальный сдвиг в логике производства. В целом так и работает системная инженерия.
Какие задачи стоят перед ИЦ в части импортонезависимости?
Освоение ремонтных технологий в условиях ограниченного доступа к комплектующим – одно из ключевых направлений деятельности ИЦ. Это и есть путь к импортонезависимости, когда не просто проводим замену одного производителя на другого, а развиваем собственную технологическую компетенцию. Освоить выпуск составной части с нуля, провести быстрый реинжиниринг и поставить на ремонтное производство – все это требует не только знаний, но и гибкой проектной организации работы.
Участок колесно-моторных блоков Оренбургского ЛРЗ. Источник: «Желдорреммаш»
Мы уже начали освоение критически важных узлов, например гидродемпферов. Это только первая ласточка, за которой последуют и другие проекты. Основной принцип: быстро, глубоко, с опорой на собственные силы. Да, это не всегда просто: ограничены ресурсы, не хватает специалистов, приходится много дорабатывать. Но у нас нет иного пути. Мы не можем ждать, когда рынок предложит решения. Мы должны их создавать сами.
Насколько остро стоит кадровый вопрос?
Проблема дефицита технических специалистов – самая острая из всех, с которыми сталкивается ИЦ. Речь идет не только о нехватке людей по количеству, но и о дефиците инженерной базы как таковой. В стране много лет инженером быть было не модно. И последствия этого мы видим и сегодня.
Сейчас мы планомерно растим костяк специалистов, наращиваем экспертизу. Мы создаем команду из инженеров, которые умеют мыслить системно. Это специалисты, которые не только знают, как отработать техпроцесс, но и понимают, как он вписывается в общую архитектуру производства. Это люди, готовые учиться, работать в проектной логике и брать на себя ответственность.
Как развиваются компетенции технических специалистов?
Развитию инженерной компетенции мы уделяем пристальное внимание. Разработанные нами решения должны эффективно тиражироваться на заводах. Для этого мы взяли на себя образовательную функцию: проводим обучение для сотрудников на производственных площадках.
Важно, что мы теорию не отрываем от практики. Специалисты ИЦ выезжают на заводы, смотрят, как реально работают технологи и инженеры, и от этого выстраивают образовательную траекторию. Подход – от запроса, от задачи. Есть база, ее можно усилить. Нет базы – значит, ее следует заложить.
Созданная в компании школа технических директоров помогает вам в этом направлении?
Это наш первый масштабный опыт в системном обучении инженерного блока. Мы начали с руководителей, чтобы создать общее профессиональное поле, где можно обсуждать задачи и обмениваться практиками.
Отдача проекта оказалась моментальной: после первой школы появились запросы на такие же форматы для инженеров и технологов. Сейчас планируем продолжение с упором на методы организации производства, цифровые системы и современные подходы к управлению потоком.
По сути, школа технических директоров стала полноценным каналом обратной связи: мы лучше понимаем, где «болит» на производстве, чтобы предложить эффективное «лечение».
Сейчас у всех на слуху цифровая трансформация. Какова роль ИЦ в этом процессе?
Один из наших ключевых проектов – переход от разрозненной, фрагментарной работы к единой цифровой платформе управления производством. Она представляет собой систему, где формируются и хранятся первоисточники данных: техпроцессы, нормы и справочники.
С этой библиотекой уже сейчас работают технологи, в будущем ее будут использовать и остальные подразделения. Процесс интеграции уже начался. Совместно с ИТ-дирекцией разработана дорожная карта. К концу года планируем получить ощутимый результат.
Подготовлено пресс-службой «Желдорреммаш»
Читайте также: Материально-техническое обеспечение в «Желдорреммаш»: прямая речь о важной реформе, октябрь, 2024
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
