Норвегия: Государственная лизинговая компания, предоставляющая подвижной состав пассажирским перевозчикам страны, планирует закупить до 100 поездов дальнего следования.
Техника призвана заменить изношенный парк пассажирских локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Норвегии. В 2022 году должны быть заказаны 17 поездов: данная поставка оценивается в 6,5 млрд норвежских крон ($740 млн) и не может превышать 8 млрд крон ($920 млн). Norske Tog ожидает, что производство подвижного состава начнется в 2024 году, а в 2026 году поезда уже будут доступны для эксплуатации. Контракт с одним из участников торгов будет предполагать, что после первых поставок могут быть реализованы опционы на производство суммарно до 100 поездов, указывает компания.
Norske Tog закладывает ряд требований по дизайну и комплектации поездов. В частности, поставлена задача удешевления решений для спальных мест при сохранении уровня комфорта для пассажиров. Также компания ждет от производителей предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Рендеры ожиданий Norske Tog от салона новых поездов дальнего следования. Источник: Norske Tog
Недавно один из участников конкурса – французская Alstom – уже получил крупный контракт от Norske Tog на поставку региональных поездов Coradia Nordic. Твердый заказ предполагает поставку 30 поездов за €380 млн, а общий объем поставок по условиям рамочного соглашения может достигнуть 200 поездов и €1,8 млрд. Поставки должны начаться в 2025 году.
В свою очередь швейцарская Stadler Rail сейчас реализует c Norske Tog контракт на 14 гибридных (дизель + тяга от сети) 5-вагонных поездов Flirt, которые передаются в эксплуатацию перевозчику SJ Norge. Они были заказаны в 2018 году как опцион к рамочному соглашению от 2008 года.
В то же время подвижной состав другого игрока – испанской CAF – столкнулся в этом году в Норвегии с серьезными техническими проблемами. В 2015 году CAF получила заказ от перевозчика Flytoget на поставку 8 четырехвагонных электропоездов Oaris за 1,4 млрд норвежских крон ($160 млн), в июне 2021 года они начали работать в режиме аэроэкспресса между Осло и аэропортом города, однако уже в конце месяца были отставлены из эксплуатации из-за обнаруженных трещин в ходовой части, пишет IRJ. По состоянию на конец сентября проблема сохранялась, информация о ее решении в публичном пространстве на момент написания заметки отсутствует.
