Россия: Распоряжение об утверждении актуализированной Сводной стратегии обрабатывающей промышленности России до 2030 года и на период до 2035 года было опубликовано 13 сентября. Документ получил обновление в части плановых объемов производства и приоритетных направлений развития технологий подвижного состава – локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, высокоскоростных поездов и водородной тяги. В то же время в документе снова уделено минимальное внимание городскому рельсовому транспорту и путевой технике.
Согласно обновленной стратегии, государство ожидает, что в 2024 году в России будет выпущено 337 магистральных электровозов. К 2030 году предполагается, что годовой выпуск электровозов составит 425 ед., к 2035 году – 450 ед. По магистральным тепловозам Правительство России предполагает выпуск 257 секций в 2024 году, 310 секций – в 2030-м, 325 секций – в 2035-м. Целевой показатель по маневровым и промышленным тепловозам: 293 ед. в 2024 году, 370 ед. – в 2030-м, 390 ед. – в 2035-м.
На производстве Тверского вагоностроительного завода. Источник: ТВЗ
В части пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава в обновленной стратегии установлен целевой показатель в 1,5 тыс. вагонов в 2024 году с ростом до 1,9 тыс. в 2030-м и до 2 тыс. – в 2035-м. По грузовым вагонам государство планирует, что в 2024 году объем выпуска составит 52,8 тыс. ед., в 2030-м – 66,5 тыс. ед., в 2035-м – не менее 70 тыс. ед.
Справочно: Фактические показатели выпуска подвижного состава за 2018-2022 годы – в инфографике от ROLLINGSTOCK
По сравнению с версией стратегии, которая принималась в 2020 году, были исключены целевые показатели по подвижному составу на природном газе – магистральным газотурбовозам и маневровым газотепловозам. Теперь запуск серийного производства маневровых локомотивов, работающих на СПГ, обозначен в качестве одного из приоритетных направлений развития железнодорожного машиностроения. Опытные образцы уже выпускали и «Синара – Транспортные Машины», и «Трансмашхолдинг».
Маневровый газотепловоз ТЭМГ1 в оренбургском филиале «Газпромтранса». Источник: Газпром
Как и в 2020 году, в документе отсутствуют целевые показатели по путевой технике, несмотря на утверждение масштабной программы РЖД по выводу путевого комплекса на нормативный уровень до 2035 года. Согласно ей, национальному железнодорожному холдингу требуется приобрести до 2,3 тыс. ед. путевой техники, а потребность в инвестициях в этом направлении составляет 1,14 трлн руб. Минимально представлен и городской рельсовый транспорт – трамваи и метропоезда.
В части технологий железнодорожного машиностроения в приоритетные направления актуализированной стратегии добавились создание высокоскоростного поезда для скорости до 400 км/ч и пассажирского поезда на водородной тяге, производство грузового подвижного состава для скорости 140 км/ч. Отдельно Правительство России рассчитывает, что в указанный период уже будет идти внедрение отечественных разработок по автоматизации управления подвижным составом и его диагностики: в предыдущей версии документа речь шла только о формировании спроса на них.
Проект дизайна российского высокоскоростного поезда. Источник: РЖД
По грузовым вагонам заявлены приоритетные направления по обеспечению к 2025 году серийного выпуска полувагонов и хопперов повышенной грузоподъемности и объема кузова с осевой нагрузкой 25 тс для увеличения массы поездов с 7100 до 9000 т. Правительство России ожидает, что к 2030 году будет полностью замещен парк полувагонов на Восточном полигоне на подвижной состав «повышенной массы и грузоподъемности». Также сохранилась цель по стимулированию работ в области цифровизации грузовых вагонов.
Полувагон модели 12-6744. Источник: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
Примечательно, что также в стратегии сохранился инструментарий стимулирования инвестиций – создание совместных предприятий с иностранными производителями материалов и компонентов. В то же время документ дополнен целью по внедрению новых моделей дизелей с локализацией производства ключевых комплектующих.
Цели для отрасли в обновленном документе остаются теми же: поддержание доли российских производителей на внутреннем рынке на уровне 92% и достижение доли экспорта в поставках на уровне 22% к 2035 году. Одним из инструментов достижения поставленных целей и реализации технологического развития отмечено заключение долгосрочных контрактов с РЖД и предприятиями промышленности с горизонтом планирования в 10 лет.
Ранее премьер-министр Михаил Мишустин дал поручение РЖД, Минтрансу и Минпромторгу России подготовить долгосрочную программу производства и капремонта локомотивов до 2030 года. В свою очередь о необходимости внедрения долгосрочного заказа на другой подвижной состав говорилось на мероприятиях с участием Президента России Владимира Путина: по пригородным поездам – на заседании Госсовета по развитию общественного транспорта в августе этого года, по путевой технике – в рамках работы Госсовета по промышленности в апреле. Тогда же, в апреле, Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK
